5月29日，东南汽车第一款挂三菱标的轿车蓝瑟LANCER在上海宣布上市，东南汽车和三菱汽车都对其寄予很高的期望，据他们计划，蓝瑟今年下半年销量要达到3.5万辆，平均每月销售5000辆。
4月份三菱正式直接入股，5月份新车型蓝瑟随即推出上市，自主品牌和三菱汽车双品牌运作提上日程，短短的两个月，东南汽车似乎有了“脱胎换骨”之势。
然而，蓝瑟在推出前后就普遍受到“与菱帅区别不大”、“只是给菱帅贴上了三菱的标”且贵卖2万元的质疑，可以想见，东南汽车想通过一款所谓的新车以改变单靠菱帅支撑轿车市场的急切心情。
仅仅想靠换标提高销量，借三菱品牌拉动销售以改变目前的窘境，东南三菱似乎低估了中国消费者的消费水平。如何切实投放具有含金量的车型、如何改善销售网络等等，销售差强人意、品牌弱化严重的东南汽车面临的不是一条坦途。
蓝瑟卖点何在
蓝瑟刚刚上市才几天，记者去了位于北京欧德宝汽车城的东南汽车4S店，试图了解蓝瑟的市场反应。该店为蓝瑟上市做了一番精心的布置，但是店面冷清，鲜有客户光顾，很明显，蓝瑟的上市没能像骏捷等车型上市一样旋即吸引众多消费者的光顾。
在寥寥的来店看车者中，一位男士同记者聊到,蓝瑟实际上只是改变了一下菱帅的前脸和尾灯而已，换上了三菱的标志，加装了一些配置，最便宜的也要卖到10.28万元，比菱帅贵将近2万元，很不值。
另据该店销售顾问刘先生介绍，截至6月5日，蓝瑟全国预订了200辆左右，如此算来恐怕和其平均月销5000辆的计划相去甚远。
据记者从4S店所得资料来看，蓝瑟的发动机、底盘、变速箱等关键部件与菱帅一样，装配三菱1.6升 4G18发动机，配置方面在菱帅的基础上增加了安全气囊和ABS,但没有EBD,从舒适手动到豪华自动共4款车型，再者除了外观有所变化外，和菱帅没有太大的区别。
据销售人员还透露，此款蓝瑟，在发动机等配置方面远远不及台湾版的。
实际上，东南汽车此前的主打产品菱帅虽由于省油而拥有一些消费者，但车型落后,车样老化，最低8万多的价格销量也没能上去。此次在菱帅基础上推出的蓝瑟寄托了东南、三菱很大的期望，但10.28～12.28万元的价格，显然没有多大的竞争力。
从市场上1.6升排量的三厢车型来看，蓝瑟面对的竞争对手不可谓不强大。伊兰特、凯越、福美来等将是蓝瑟难于逾越的大山，尤其常年保持稳定销量的凯越和伊兰特，不但一直名列单车型销量前茅，而且最低价格都达到10万元。06款凯越、伊兰特最低售价也在10到11万之间。
一些上市不久销量较大的车型恐怕更是蓝瑟难以击败的对手，在这些和蓝瑟同样1.6升排量的三厢车型中，热销的骏捷、还有哈飞赛豹甚至奇瑞A5等，这些车型价格集中在7万到10万之间，而广本思迪、新旧款POLO也是蓝瑟的拦路虎。
价格没有竞争力，那么蓝瑟具体的卖点到底是什么？品牌、性能、外观还是服务？也许和菱帅相比前脸大变的蓝瑟能得到一些消费者的喜欢，也许挂了三菱的logo，会引来一些顾客的惠顾，但要清楚，面对着越来越理性成熟的消费者，底身为菱帅但高于菱帅近两万元的蓝瑟仅通过换标变脸会得到多少消费者的认同？
能否帮东南解困
据悉，在蓝瑟的上市仪式上，和蓝瑟一起公布上市的还有完全没有改动，只是换了三菱logo的MPV菱绅，并且东南、三菱也为其定下了今年销售7000辆、月均1000辆的销量计划。
实际上，三菱入股后，东南汽车此次通过换标大幅提高销量计划，就是以求取得全新的市场形象及地位，改变菱帅等车型的销售颓势，提高东南汽车的品牌形象。能否如愿，恐怕问题不会那么简单。
据了解，东南汽车也曾有过辉煌，在2003年曾达到年销售8万多辆的业绩，但随之销量大幅滑坡，2005年销量只有6万辆，除了早期靠轻客支撑外，随着市场竞争加剧，这些优势荡然无存。
仅靠一辆菱帅支撑也没有取得销量，去年上半年菱帅同比下滑了13％，而东南得利卡、东南富利卡甚至跌幅达到40％以上。今年一季度，菱帅只销售了6000辆，已到市场边缘，其他车型销量仍旧没有多大起色，东南汽车确实是江河日下。
据分析人士认为，东南汽车目前的困境，不但是由于在激烈市场竞争中，老车型销量下滑，研发落后，没有新车型替代，更是因为销售网络建设及管理滞后。
销售网络单一，经销点少，一个地区通常只设一个大的代理商，竞争不充分，更关键的是缺少对经销商的培训、管理，而且缺少有影响力的强势的经销商，在售后竞争激烈的态势下，东南的渠道建设显然也落后于人。
可以想见，东南面临的是要做好渠道建设、提高销量从而强化品牌形象乃至于如何得到三菱核心技术、核心产品等全方位的问题，此次借着三菱入股，以三菱品牌拉动销售的做法，虽不失为一种在危机时自救的办法，但在国内国外市场，三菱汽车日渐没落的品牌形象不知能给东南汽车带来多大的砝码。
中国市场需要的是高性价比、含金量高的本土化产品，那么只祈求于在菱帅基础上改头换面做文章以拉动销售，解救危机中的东南汽车，显然低估了市场行情。
