来自国家人事部人才流动开发司发布的公告显示，汽车人才已经高踞北京等地2006年紧缺人才榜前列。智联招聘高级猎头顾问表示：“就职位数量而言，2006年汽车及相关产业的人才会继续保持在每月发布7000个需求职位这一规模上，汽车行业中高层次职业经理人将在长时间内呈现供不应求的态势。”

　　为了招募急需的人才，汽车企业更用尽各种招数，打破了“门第”局限。一边使用猎头，花高薪挖别人的墙脚；一边从海外招募“外援”，空降人才进入。

　　2002年奇瑞在底特律高薪集体招聘汽车人才，当时在国内外都引起了很大反响。现任华晨金杯汽车公司副总裁兼研发中心总经理的赵福全，也曾在戴姆勒·克莱斯勒公司担任技术中心研究总监。就在2006年北美底特律国际车展开幕前夜，吉利集团还举行了一场座谈会，邀请当地华人汽车工程师回国。日前，东风日产乘用车公司大张旗鼓地借助央视2套的现场招聘节目，以百万年薪公开面向全社会招聘营销总监，愈发搅动了“发烧”甚至“发烫”的汽车人才市场。

　　据东风日产副总裁任勇介绍，目前汽车业招聘按岗位来说，集中体现在研发、销售、品牌、售后领域。但目前尤其紧缺的是“既懂市场又懂技术”的营销人才，这也是各个公司“挖人”的对象。由于汽车行业的专业性要求高，营销人员首先要懂车，熟悉汽车的构造、零部件、各项性能等，其次要根据市场和产品制定有效的营销策略，所以这类人才的匮乏是相当严重的。

　　过去，汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销和相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。

　　可以说，不断创新汽车行业人才招聘形式是汽车营销人才极度缺乏和汽车市场竞争加剧的必由之路。(田华)