今年以来，国产中高级轿车一直是人们关注的热点。无论是对广汽丰田凯美瑞价格的猜想，还是一汽轿车自主品牌——奔腾的亮相，当然更多的还是一降再降的中高级轿车的价格。那么，对于厂家来说，中高级轿车到底是“馅饼”，抑或是“陷阱”呢？

　　上个月底的燃油价格上涨，令H女士下决心将自己的2.0升轿车卖掉。在一家媒体工作的她说，油耗太大，我不能光要面子，不顾“口袋”吧？

　　几乎就在同时，自己开公司的Z先生用老捷达置换回来了一辆1.8升轿车。他说，够用就行了。而此前他多年的理想是一部中高级轿车。

　　与众多厂家不遗余力地纷纷推出中高级轿车不同，汽车市场和消费者正在悄然发生变化。

　　根据中国汽车工业协会的数据显示，与2005年同期相比，今年1~4月，2.0升~2.5升排量的中高档轿车尽管出现了高达53.47%的增长，但是并没有与轿车整体市场61.27%的增长保持同步，故市场份额略有下降。

　　而2005年1~5月，在国产轿车总销量增长9.8%的背景下，中高级轿车的销量比上年同期减少了2752辆，市场份额同比下滑了2.3个百分点。

　　对于汽车厂家来说，中高级轿车本来是一块令人垂涎欲滴的大“馅饼”，早期来到中国合资的大众、通用、本田等都有滋有味地分享了这道“美食”，而帕萨特、别克和雅阁几乎成了中高级轿车的代名词。

　　近两三年间，当欧美日韩的众多跨国公司都与中国企业合资之后，中高级轿车出现了前所未有的“繁荣”。从欧系的帕萨特领驭、福特蒙迪欧、雪铁龙凯旋，到来自北美的别克君威、君越；从日系的雅阁、天籁、锐志、凯美瑞、新马自达6，到韩系的索纳塔、索纳塔御翔、远舰和景程，还有自主品牌的一汽轿车奔腾等，众多“重量级选手”都云集在中高级轿车市场上，新车不断。

　　但是，近段时间以来，中高级轿车降价连连：某些V6发动机车型已经降到20万元以下；一些弱势品牌的产品尽管下探到13万元左右，市场依然不见起色；个别品牌的产品上市不久就面临滞销的尴尬……显然，当十几个厂家都要争食“馅饼”的时候，中高级轿车就有可能变成厂家唯恐避之不及的大“陷阱”。

　　国内传统的中高级轿车市场，主要是为了满足公务车市场的需求。之后，随着经济的高速发展，各种商务活动用车要求越来越高，加上部分私人用户的需求，中高级轿车市场一直红红火火，其市场份额一直占到轿车市场的20%左右。

　　但是，随着时间的推移，中高级轿车市场正在发生比较大的改变，“馅饼”正在逐渐“失宠”。

　　“小型化”的流行让越来越多的家庭需要汽车代步的时候，小型车成了更多人的“首选”；技术的不断进步，使发动机和整车性能得到非常大的提升，汽车不再是唯大为美；汽车消费环境的改变、能源形势的紧张也让人们在购车用车时倾向于购买中级或经济型轿车。这些因素使得中高级轿车越来越难有用武之地。

　　总之，中高级轿车到底是“馅饼”，还是“陷阱”，不同的厂家都会有不同的感受。(张宇星)