刘向前 图
近期，有关波导造车的传言纷纷，更有消息宣称南汽高层已经确认：波导将成为新雅途的控股股东。据悉，南汽和波导目前还在就一些具体问题进行谈判，其中包括人员配备和车型开发等，不过新雅途方面拒绝透露双方的具体股比。看来，怀有造车之梦的波导真要在造车这条路上走下去。
波导造车“一波三折”
2003年10月，波导受让无锡威孚、无锡水星58%股份，成为无锡车身公司的控股方，入主南汽无锡车身厂。当时双方约定：权限分开，南汽负责汽车生产，波导负责销售。南汽方面投产英格尔的改款车型新雅途为新公司开道。
2004年，汽车行业的“寒冬”让波导和南汽合作造车出师不利，不到一年时间，波导未等新雅途上市站稳脚跟就撤出了南汽无锡车身厂。
但是，波导的造车计划并未就此罢休。2005年4月，波导科技与香港晨兴集团合资成立发动机公司，随后波导在2005年上半年向国家发改委递交了一份轿车立项报告，但一直没有批下来，波导发动机也在此时“熄火”。“准生证”没能拿到手，波导只得转向“借壳造车”。2005年年底，波导收购了“横店集团神马汽车股份有限公司”作为进军汽车制造业的过渡。
现在，波导又要重新入主南汽，但此时的波导真有那么多资金来做这个“烧钱”的行当吗？
“预测不准”让波导巨亏
在汽车行业，波导是个“小人物”，但在手机业，波导却是国产手机业的“大款”，一句“手机中的战斗机”使波导成为国人非常喜欢的品牌。但是，缺乏核心技术的粗放发展使得国产手机业的辉煌非常短暂。销量下滑、库存和应收账款增加，手机业的利润被不断蚕食。从2004年开始，业绩滑坡已成为手机类上市公司的群体特征。2004年，波导科技的上市公司波导股份净利润比上年下降15.33%。
2006年4月18日，波导股份(600130)披露了2005年年报：净利润为-4.71亿元。波导股份出现巨额亏损，亏损额超过公司2003年与2004年净利润之和。
针对巨额亏损，波导提出了几点理由，其中有四点涉及到手机行业的整体外部环境。诸如：新增用户增速降低，国外品牌加强攻势，“黑手机”冲击以及产能过剩等。
波导还提到了公司自身的问题：新品推出慢，自建销售渠道投入大、产出低等。波导方面表示，在2005年初制定产品规划时未能对手机市场进行准确预测，没有抓住手机市场消费热点(如MP3手机等)，导致新产品推出较慢，而市场消费热点的迅速转换直接导致旧机型销售价格下跌，利润空间进一步缩小甚至亏本销售。公司在年初制定产品计划时对市场的估计也过于乐观，采购量过大一度造成了较大的库存压力。
在这样巨亏的情况下，波导拿什么来造车？
波导造车何以为继
3月12日，国务院发布《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》明确指出钢铁、汽车等行业产能已经出现了明显过剩，在企业组织结构、行业技术结构、产品结构上的不合理问题也较严重。该通知用大量的篇幅描述产能过剩行业结构调整的重点措施，如切实防止固定资产投资反弹、严格控制新上项目、淘汰落后生产能力等。
调整措施的描述文字有多处提到汽车，不难看出相关政府部门对汽车行业结构调整的决心。在被定性为过剩产业后，2004年实施的《汽车产业发展政策》有可能进行部分调整。其中，收购汽车企业的行为可能不被保护，更不会新批整车生产企业。因此，波导进军汽车业的时机算是“生不逢时”。
另外，不同于手机行业，汽车制造技术含量非常高，就是营销方式也与手机行业有很大不同。虽然有过短暂的汽车行业“履历”，但对汽车行业还是基本不通的波导又凭什么在汽车行业分得一杯羹？
更重要的是，汽车业是一个高投入的产业，波导的手机业务出现巨亏，其进军汽车业的资金从何而来。虽然有分析称，波导从事汽车业务也是无奈之举，是为波导寻求品牌退路，但汽车是一个需要不断追加投资的行业，已处于巨亏的波导如果后期的资金不能跟进，其损失可能会更大。
记者感言
创新才能自救
朱孔源
也许是为自己的品牌寻求退路，也许是迫于手机行业利润趋薄的压力，也许是由于汽车行业仍是一个需要“准生证”的诱人行业。总之，像波导这样想吃汽车这碗饭的大有“人”在。
但现实情况是，汽车行业已经不再是暴利行业，汽车行业的平均利润率也已低于制造业的平均利润率水平，就是汽车行业竞争的激烈程度也绝不弱于手机行业。在并非无利可图的手机行业，波导还因为外部生存环境、核心技术的缺位和创新战略严重不足而发生巨亏，更何况一个技术更复杂、需要不断创新的汽车行业，要想在其中站住脚，更是难上加难。
企业为了降低风险采取多元化的发展战略无可厚非，但多元化战略是一把双刃剑，必将对主业形成冲击，更何况主业做得并不优秀的企业。尤其像波导这样，在发生巨亏之后，还敢拿钱来做烧钱的汽车，不能不佩服波导的勇气。
无论在什么情况下，切实加强企业的技术创新实力，提高产品开发能力，才应是企业的根本选择。(记者 朱孔源)
