昨天记者得到证实，上海通用的凯迪拉克和北京奔驰·戴克的大切诺基已经正式停止国产，上述两个品牌的多款车型重新回归到进口车的行列。这是国家出台《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》一年后，最早作出反应并停止国产的两款车型。
名不副实车型套上紧箍咒
海关总署、国家发展和改革委员会、财政部和商务部四部门，虽然早在去年４月就出台了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》），但是《办法》见效却是在时隔一年多以后的今天。
《办法》首次对在中国生产的车型是否属于“国产”作了界定，比如，只要进口车身和发动机两大总成装车，就算“构成整车特征”，或进口上述两大总成之一与其他若干总成，或价格达到整车总价格的６０％及以上者，也算“构成整车特征”，就要按照整车税率交纳关税。按照该办法，很多所谓国产的高档车都不符合《办法》的规定。
目前，在中国生产的合资车型中存在的普遍现象是，只是在中国进行本地化生产，而关键的包括发动机在内的主要零部件均为进口，企业却享受到了与自主品牌国产车同等的国民待遇。尤其是最近两年在中国生产的新车大部分都是以ＣＫＤ全散件组装、ＳＫＤ半散件组装方式生产的，越新的车型越是组装的。表面上看是这种行为给国内车市带来了繁荣，实际上正使中国面临成为汽车装配中心的危险。
据了解，零部件的关税目前仅为１４％，而整车关税目前是３０％，这造成了我国关税的大量流失。“防止关税流失和用经济杠杆来提升自主开发能力”是国家出台《办法》的目的之一，中国汽车工业咨询公司分析师贾新光接受记者采访时如是表示。
两厂商率先停止国产
在《办法》实施一年后的昨天，上海通用的凯迪拉克和北京奔驰·戴克的大切诺基，成为率先 停止国产车型，并将在改为进口车后再继续在中国市场销售。
上海通用汽车商务贸易部总监刘曰海在接受记者采访时称：“凯迪拉克的确已经停止国产，目前在市场上销售的三款凯迪拉克车型全部为进口车。”
与凯迪拉克几乎同步停止国产的还有北京奔驰·戴克的大切诺基。其替代者将是今年下半年在国内市场销售的进口版２００６款大切诺基。据了解，大切诺基停止国产转为进口也是因不符合《办法》中的诸多规定。
然而，奔驰、宝马、奥迪以及即将国产的ＶＯＬＶＯ，是否会停产现在还是个未知数。
