尽管几大销量巨头的厂家已宣布下调生产目标，但下半年堆积的库存压力还是让众多部分经销商大喊“吃不消”。据记者了解，包括一汽大众、上海通用、东风雪铁龙、北京现代等几个主流品牌十几家经销商都有不同程度库存积压。

       某汽车集团长安福特经销商向记者透露，已先后有将近超过3个品牌的汽车厂家联系过他们，希望能够达成代理销售关系。该经销商还透露，“之所以找他，其中不少是因为品牌的现有经销商想要退出，重新建店又投入过高回报不快。”

       事实上，去年下半年开始的新店建店热目前已冷却了很多，近两个月新建成或开业的4S店大多是从去年已经开始筹建的。如此高昂的成本在如此低迷的市场环境下，意味着资金链断裂危险是随时都有可能发生的。因此到了今年底或明年初有人熬不住的时候，车市大洗牌的局面将很可能会出现。

       现象3价格普降14%以上

       相信最近关于车市价格最夺目的新闻肯定是来自不久前高调上市的雅力士——一款经济型轿车直降2万元，且最低价格已到达6万元区间。

       据记者最近一周观察发现，从经济型车、中级车、中高级车再到进口车市场，各代表车型的降幅普遍在14%～20%，进口车降价幅度甚高达30%以上。

       有经销商对记者表示，今年第三个传统消费旺季已在“金九银十”结束，尽管有本月广州国际车展的利好刺激，但车商不会在最后两个月才开始冲量，所以现在部分车型价格已经接近底部，11月将仍是出手的好时机。

       对于年前这一波“降势”，很多业内人士和经销商虽然一致宣称，不可能出现大的价格战，价格目前已近触底趋于稳定，但由于受新车低价上市、车源充足、清理库存等因素的影响，降价仍是车市年底的主旋律。

       某品牌一位资深销售经理对记者表示，近几年车市竞争的剧，售车利润被摊薄已是不争的事实。在目前车市降价成为大趋势的情况下，不少小规模车企已经举步维艰。从去年开始的原材料大幅上涨，使得这些车企几乎难以为继。在这种情况下，车企要么选择不降价或是涨价，这样在市场竞争中就必然处于劣势；要么硬着头皮继续降价，而为了利润“暗中减配”。

       这样看来，有可能某些规模小、技术落后的车企和车商会提前“出局”，而洗牌的局面已经在第四季度来临前出现了。

       车商直面汽车“熊”市

       经销商表示，在车市行情不好的局面下，更加要提生升服务质量，销售流程要更加细化。

       只有这样才能给消费者更多的信心。信息时报记者 马海燕 摄

       调整心态篇

       修炼内功在调整中提高

       东风本田汽车广东恒通达店总经理杨伟新表示，东本品牌的销售基本不受影响，依然呈现供不应求的局面，无法满足客户现场提车的需求。谈到未来，杨伟新表示，任何一个行业都有高低潮起伏时期，这是很正常的，关键在于企业要懂得应对。”他表示，未来中国汽车行业还是会朝上走，对未来的销售前景感到乐观。

       东风本田汽车京恒店总经理邓生龙也告诉记者，东本受金融风暴的影响不大，特别从10月开始，供应量突然紧张，数据上涨到30%，但对广州8家店销售总量来说，销售数据略有下降，但也不明显。邓生龙表示，在车市行情不好的局面下，更加要提生升服务质量，销售流程要更加细化。只有这样才能给消费者更多的信心。“这个调整是对几年来车市高速增长的一个调整。因此，金融风暴对中国车市来说是一个机遇，汽车厂商在此次调整中会得到提升。”

       广州丰田某经销商则表示，美国金融风暴对消费信心造成了严重影响，因此，对于车商而言，09年将是一个吸取教训、调整自己的重要时期。

       市场战略篇

       转战二三级市场不一定乐观

       据记者了解，随着广东珠三角地区一些以出口实业为主的工厂陆续倒闭，许多在南方打工的外来工开始返乡，目前此股返乡潮最先体现在东莞与南海等地。原本以为充满潜力的二三级城市不再光鲜，经过今年金融环境的洗礼，一些车商已不再盲目乐观于这些新兴的二三线市场。

       有车商直言，国内真正的金融风暴尚未来临，因此尽可能回笼企业本金是最安全的一种“过冬”手法。

       东风悦达起亚广悦店总经理刘宏表示，许多车商都在谈转战市场战略，但一个新产品进入一个新市场，意味着暂时性市场平衡状态的打破，市场份额的重新分配，上市新品也必然会受到三重考验。能否经受得住考验，是新产品能否在市场上生存下来的标志。“占尽先机夺得头筹，获得该市场尽可能大的份额是进入二三级市场的根本，也是车商最终想要达到的，因此，打开市场后，稳固其份额是车商进驻二三级城市的应当考虑到的风险。”

       车市期待利好消息

       首次购买90平方米及以下普通住房的市民，契税税率暂时统一下调到1%；个人销售或购买住房暂免征收印花税；个人销售住房暂免征收土地增值税；首付款比例最低可降至20%……上周，政府出台多项房市新政，全面着手挽救颓势中的楼市。

       同样，作为重要经济支柱之一的汽车产业，在低迷之中也期待着利好政策的出台。

       期待 1成品油价格下调

       自今年7月11日国际原油价格达到每桶147.27美元的历史最高点之后，便开始掉头直下。上周，国际油价继续一路走低，最终纽约商品交易所交货的原油期货价跌破每桶65美元，迄今为止国际油价累计跌幅已经超过半余。据国外媒体报道，美国10月20日的汽油价格下跌至每加仑2.92美元，按照目前的汇率计算为每升不到人民币5.26元。这样一来，美国的汽油价格已经低于中国。

       国际油价近日持续徘徊在每桶70美元左右，这对国内汽柴油市场供求关系产生影响。使得国内成品油批发价节节下跌，汽柴油“批零倒挂”现象出现逆转。

       10月20日起，中石化下调大区公司柴油调拨价150元/吨(含税)，汽油暂不调整。在国际油价“腰斩”，国内成品油批发价格的下调等多个利好因素的推动下，国内消费者翘首以盼新油价早点调整到位。“如果国际油价出现持续降低，不排除未来油价还有下调的可能。”

       不少业内专家分析认为，“从目前国际油价的走势看，在价格走低预期比较强烈的情况下，国内成品油价格下调的可能性较大。”

       期待 2燃油税出台实施

       除了对于国内油价下调的期望外，国际油价大幅下挫，也再次刺激了国内车市对燃油税出台的期盼。

       自1998年我国提出拟开征燃油税以来，其方案一改再改，外界也一直在呼吁以燃油税取代养路费，然而时至今日仍是纸上谈兵。今年6月，财政部副部长张少春对外表示择机出台资源税改革和燃油税方案。7月8日，财政部经济建设司副司长曾晓安称，将在形成合理的成品油价格机制等条件下，择机征收燃油税。这其中暗示的燃油税迟迟不能出台的原因就是，时机不够成熟，那么，燃油税出台的时机到底是何时呢？

       能源专家将近期国际油价持续下跌的环境，看作是开征燃油税的“黄金时期”。因为，按照国际上的普遍观点，开征燃油税，其中一个很重要的契机就是“低油价”。因为“低油价”能减少一些行业比如出租车行业、公交行业、农产品行业等因开征燃油税而带来的“阵痛”。之前，国际原油价格一直高高在上，而国内成品油价格也在持续上涨，这成为国家主管部门迟迟不愿开征燃油税的关键原因。而现在，国际油价下降，这显然是一个难得的契机。

       期待3政府稳定消费信心

       今年的车市在多种利空因素的影响下持续低迷，据中国汽车工业协会统计，前三季度，基本型乘用车(轿车)销售378.91万辆，同比增长10.19%，与上年同期相比增幅回落15.57个百分点。在今年车市最后仅剩的两个月时间里，眼看着政府出手救楼市、救股市，车商也期待着在国际油价大幅下跌的背景下，政府能下调国内油价或者出台燃油税方案。

       “尽管汽车市场竞争激烈，车价是一跌再跌，但用车环境的恶劣和养车费用的增加，尤其是今年上半年油价的大幅上涨，使得很多潜在购车者不敢轻易出手。”有车商表示，“在今年最后的两个月，如果油价能够下调或者出台燃油税方案，无疑将对国内车市注入一针强心剂。”