据深圳新闻网23日报道：日前，南京某汽车展销会上打出了“萝卜2元／斤，西红柿4.5元／斤，宝马130元／斤，甲壳虫82元／斤，QQ18元／斤”的广告，吸引了不少人的眼球。这一极富幽默感的创意，让人回想起6年前风起云涌的汽车价格战。
从2004年车市唱衰开始，价格战成为汽车企业竞争的终极手段。2002年和2003年，中国车市分别创下56%和75%的轿车增长率。但在2004年，轿车增幅只有15.17%，绝大多数厂家没有完成年度任务。从2003年第四季度起，车市开始走下坡路，经销商已有压库的现象出现，价格战开始萌芽。2004年初，媒体的集体唱衰，迫使消费者出现观望情绪，车企第一次向自身的暴利开刀。当年5月，上海通用率先降价，随后两个大众跟进，拉开了中国车市大规模价格战的序幕。
从04到09年，价格战战火连烧了6年。一位合资企业老总曾经感慨：“只要降价，不管降多少钱，消费者都会买账；不降价，不管你对产品的质量有多自信，服务质量有多高，也很难吸引消费者的注意力。中国汽车消费已经形成这样一个死循环。”其沮丧之情溢于言表。
价格战火 曾连烧6年
值得一提的是，伴随价格战，中国车市也出现了一些流行词：经济型轿车、新三样、国民车等，这是汽车厂家的营销杰作；高开低走、降价减配、饥饿疗法等，则是汽车厂家玩转消费者的几大成功策略。迄今为止，众车企对汽车生产的真实成本和销售利润依旧讳莫如深，面对善于审时度势、精于销售之道的汽车厂家，消费者仍然看不清真相。
“有不少专家提出搞汽车的盈亏平衡点是年产30万辆，但就中国现阶段而言，不少企业只要达到两万辆的生产规模就能盈利。”5年前，力帆集团董事长尹明善抛出了“汽车论斤卖”的预言，“今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”他的前一个观点，在汽车产业优胜劣汰的今天已经难以实现，但后一句预言，还是如愿成真了。
