阳春三月转眼即逝，万物复苏的春季车市却并不见得明媚动人。尽管有高达20余款新车扎堆上市作掩护，此时，去年一年都不知库存滋味的经销商，却开始积累库存，消费者排队买车的日子似乎一去不返，不少4S店老总又开始双眉紧锁。

　　另外，节前不多见的促销，开始在3月份频频出现，而且力度越来越大，购车金融方案也开始重出江湖，且有愈演愈烈之势。

　　一叶落而知天下秋。尽管上述变化只是暗流涌动，但敏感的人们似乎从中嗅出了“车市拐点来临”的味道。业内人士认为，目前即使出现库存，也不过是从去年的井喷状态回归正常而已。从长远来看，中国车市仍具有巨大的增长空间，产能过剩只是阶段性的。随着制造规模效应扩大，成本下降，车价也必然下滑，这将给消费者带来更大实惠。

　　诱因　1

　　一季度新车增多 政策不明朗

　　今年一季度最抢眼的当属新车扎堆上市：从3月1日的上海大众朗逸1.4TSI，到3月26日的上海大众途观，林林总总的上市新车接近20款，其数量、密度之多之高，堪称史上之最。

　　而在谈到今年的经济形势时，年初时温家宝总理曾说“今年将是最复杂的一年”。一个“最复杂”表述，足以表明今年宏观经济将存在较大的不确定性，再加上政策效应的递减以及汽车消费进入间歇期，2010年的中国车市开始变得扑朔迷离。

　　“尽管2009年中国汽车产销量创下历史新高，并荣登全球第一，但人们更多地将这一切看作是政策支持的结果。作为国民经济支柱产业的汽车业，本身对政策和经济环境是非常敏感的。从目前来看，大的经济环境仍然存在变数，而政策支持力度又没有去年大，这些都让我们心里没底。”某日系品牌经销商老总告诉记者，今年以来政策效应开始递减，汽车消费也进入间歇期，而且汽车消费的负面影响在加大，比如道路堵塞、养车费用增加等，二三月份销量下滑和库存积累与这些有很大关系。

　　然而，风险远不止此。对汽车业来说，今年还有“是否加息和人民币是否升值”两大政策没有明朗，倘若人民币开始加息或升值，则意味着市场将趋冷，整个行业将会受到影响，特别是对一些弱势汽车品牌来说，无异于雪上加霜。

　　诱因 2

　　订单增速放慢 库存开始积压

　　今年3月，消化完年前积压下来的订单，很多4S店的负责人开始为增速明显放慢的新订单犯愁。而厂家“过于乐观”的年度指标也开始让经销商的库存压力重新显现，这样的情况在2月已经有所体现。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前两个月，中国汽车销量超过287.6万辆，同比增长83.78%。但据知情人士透露，这个数据统计的是厂家出货数(批发量)，其中包括了去年的订单，也就是说这样的表现很可能是经销商和厂家一起“雪藏”出来的。

　　而去年12月份的销量是2009年的制高点，部分厂家为了平衡每个月的产销量，避免因销售周期造成的巨大波动，将去年年底的一部分销量订单转移到了今年，这样就使第一季度的销量有了保证，接下来的第二季度才是今年车市走向的关键“节点”。

　　相比去年客户盈门，甚至一个销售顾问要应对几批客户的情况，今年的客流量显然成为经销商的心病，一家4S店的销售经理告诉记者，现在最愁的是没有客流量，消费者似乎都躲了起来，有好的促销也难以使上劲。由于客流量的减少而带来的展厅签单率明显下滑也是必然的。记者了解到，大多品牌都遭遇了倒春寒，销售业绩有不同程度的下滑。

　　诱因 3

　　产能扩充过快 销售指标提高

　　除了宏观经济环境、政策及市场因素外，汽车厂商盲目扩充产能导致产能过剩，也会给2010年车市带来较大压力。

　　据了解，2009年，国内各大汽车厂家不仅清空了以往的库存车，不少汽车厂家的产品还供不应求，很多订单只好延期至今年的3、4月份甚至5月份交车。被去年罕见的50%飞速增幅所惊叹于中国市场的“地大物博”的汽车厂商，决定打破产能瓶颈不再裹足前行，纷纷兴建第二第三分厂。

　　据有关资料显示，正在兴建和即将建成投产的新增汽车产能有望超过500万辆，其中部分产能将在今年4月以后陆续上市，届时供货量将蜂拥而上，这给原本在正常年份产能就有富余的市场带来更大压力。

　　“今年各主机厂给旗下特约经销商都下达了增长指标，一般都是增长15%左右，有的20%，也有100%的。”位于黄石路汽车商圈的一家合资品牌轿车的汽车经销商负责人告诉记者，相比去年，厂家今年给他们的任务翻了一倍，1月份刚好完成月平均数，2月份只完成了60%，3月份更差，只有1/3，现在库存量都超过100台了，压力很大。