车型二：东风标致408
特色：空间是个卖点，动力和变速箱技术成熟，底盘舒适性高
油耗：8.4升（工信部）
标致408是属于针对国内市场开发的产品，所以在技术上除开外观和空间的改进提升，其动力和变速箱并没有和大多数PSA旗下产品拉开距离，实际上就是放大加长版本的307车型。
动力方面，标致408搭载了PSA集团旗下的1.6L和2.0L全铝发动机，2.0L发动机虽然不能说鼎鼎有名，但在国内也已经是耳熟能详了，最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以释放200N.m扭矩。之前我们早已经在多款PSA旗下特别是标致307和世嘉上体验了这款动力，所以并不是很新奇。相比1.6L动力，2.0L发动机充沛多了，配合4速手自一体变速箱，想超车或者山路出行都没有问题。尽管只是4速，但变速箱的顿挫并不十分明显，不会影响到车内乘客的感受。
自动变速箱梯形换挡界面尽管不如直线式布局方便，但还是比较友好的，新手不容易挂错挡。挡吧头的形状和手感都不错，作为男性来说很舒适。自动变速箱带有雪地和运动模式，除此之外当然还有手自一体功能。作为运动车而言，肯定东风标致408并不十分理想，但作为家用车而言，其表现还是可圈可点的。全油门起步，尽管轮胎打滑有所影响，但扭矩释放无疑优于那些小排量涡轮增压车型，动力配合变速箱很直接释放。换挡顿挫肯定是无法避免，毕竟这有4个物理挡位，但油门也没有日系车那般敏感，市内驾驶仍然比较从容。不建议大伙购买1.6L+4AT，那种动力组合产生的油耗和驾驶感受都不如2.0L排量。
非独立后轮悬挂似乎有些不上档次，但实际上通过坑洼或减速带时还是比较干净利索，没有拖泥带水般多余晃动，我们可以从307上得出结论，后悬挂带有内置防倾杆的设计还是很给力的，虽然是非独立，但力度分散以及车轮控制方面比普通扭力梁式非独立要好。官方对此给出的悬挂名称为“可变形横梁式，带横向稳定杆”，似乎有些模糊非独立悬挂事实，但实际上标致408的底盘还是要比那些所谓双连杆后轮悬挂给力。结构上稍微不同于非独立悬挂是一个不争事实，调教方面PSA集团还是有自我一套。
而标致408的方向助力手感还是值得在此表扬一句，尽管是非常传统的机械液压助力设计，但低速手感并不沉重，高速手感也不过分轻盈，指向准确性还能保持不错水准，无论是倒车还是转向都非常轻松，又不像日韩系车那么手感模糊而轻巧得让人担心。联想起最新的起亚K5那套方向助力就过于灵活轻盈了，即便是老手试驾都不得不小心翼翼。
标致408全新设计的外型不仅大气流线，而且符合大部分国人的审美。大嘴格栅和柳叶大灯的家族脸谱，配合饱满的引擎盖，前脸看起来十分霸气，而在保留了标致家族血统的前提下，侧面和尾部的处理也很成功：看上去和谐饱满。
内饰做工也很不错，算得上精致，中控台没有复杂的分割线，清新的银色面板和明显的功能分区感觉十分淡雅。 用料保持了307的水平，中控台顶部仍然采用软性的材料，手感方面比较显档次。前后座椅宽大舒适，驾驶员坐姿比较高，配合特有的大倾斜玻璃和对开式雨刷，视野没有问题，似乎在开一部MPV车。2710mm轴距很是给力，不仅前排无需再为后排乘员舒适做出牺牲，而且后排乘员腿部和头部表现都是宽敞的定位。在很多大程度上，国人是把标致408当做低价位B级车来购买，这才是东风标致最初的市场策略，现在看来是非常正确的。
