本文改编自FT中文网，作者伯纳德•西蒙，改编时略有改动。

    银行家们表示，复苏的汽车市场正在推动重新崛起的供应商们寻求技术、增长与全球规模，汽车零部件行业的交易活动将会抬头。

    供应商们强劲的一季度业绩突显出，重组不仅推高了它们的销售额，还降低了成本、提高了利润率并改善了它们的资产负债状况。

    加之资本市场对债券及股票发行较为接受，预计零部件供应商将重返并购市场。在此前的一段时间里，由于汽车制造商处境艰难，抑制了供应商们的并购活动。

    Evercore Partners的斯蒂芬•沃斯(Stephen Worth)表示：“过去十年是失去的十年，其间汽车制造商与……供应商的关系失调，使得整合的难度愈来愈大。”

    “美国汽车制造商的转型改变了这一情况，制造商们加速部署全球架构，也将重新推动全球采购。”

    福特已将其全球生产供应商从2004年的3300家，削减至去年年底的1500家，而且还在努力实现削减至750家的目标。国际“联姻”——比如菲亚特逐渐增加对克莱斯勒的持股——意味着汽车制造商越来越想要规模更大的全球供应商。

    银行家表示，大型公司正试图裁减掉更多门槛更低更为普及的业务，转而专注于科技含量较高的零部件和增长型领域。另外，他们补充表示，成本相对较高的地区性公司将发现竞争难度加大。

    江森自控一直在构建自己的电池业务，并于去年收购了座椅系统公司德国的Keiper和C Rob Hammerstein。

    刚于10月份摆脱破产的伟世通上周预测，将会加大并购力度，并表示可能在温控业务上有所动作。麦格纳国际首席执行官唐•沃克(Don Walker)表示，他觉得将公司的现金用于收购很“合适”。咨询师指出，危机使得不少公司落入了银行或苦不堪言的投资者手中，他们将很快寻求出售这些公司。

    德尔福将谋求在今年首次公开发行(IPO)，该公司为埃利奥特管理公司(Elliott Management)和银点资本投资公司(Silver Point Capital)为首的一些对冲基金所有。

    预计中国公司也将在其中扮演一定角色，因为中国的汽车制造商想获取海外技术。一名银行家援引中国太平洋世纪汽车系统有限公司(Pacific Century Motors)收购通用汽车(General Motors)转向系统业务Nexteer的例子称，“中国的兴趣正从汽车制造商转向零部件企业。”