中国汽车的自主品牌，任重而道远。因为各大车企知道，发展自主品牌不仅对中国实现汽车强国梦非常重要，更是决定未来企业在竞争中如何生存的关键。但品牌的弱势地位绝非一朝一夕可以改变。中国汽车市场越大，越凸显出中国汽车品牌弱小的地位。

　　国家对提升中国汽车品牌影响力大力支持，比如要求合资公司研发、生产和销售全新的自主品牌，比如有关部门对吉利收购沃尔沃的大力支持，再比如国家对于扶持中国的跨国汽车公司所做的不遗余力的努力等等，但是中国汽车品牌的强大依然取决于企业自身能否找到真正适合企业实际情况并具备可持续发展前景的模式。国内车企为了自主品牌的成长壮大在漫漫求索路上摸索徘徊，有喜有忧。

　　长城汽车：走出去

　　在长城汽车总裁王凤英看来，中国汽车只有大胆地走出去，才能真正加速中国汽车提升国际影响力和竞争力的进程。这也是长城汽车多年来发展自主品牌的模式，从皮卡、SUV开始，向轿车迈进，从国内市场份额最高、出口比例最大的皮卡生产企业向综合型汽车生产企业稳步迈进，成为了国内汽车企业中思路最清晰、规划最合理的汽车自主品牌企业之一。

　　因为过硬的产品品质，长城近两年已经在欧盟和泛欧市场很多区域站稳了脚跟。长城的品牌口号是“中国造，长城车”，之所以敢于、愿意打出“中国造”旗帜，既是对自身产品品质的自信，更是对中国成为汽车强国的一种理想和追求。长城汽车的国际化战略首先是建立在产品品质、技术研发的国际化基础之上的，而针对技术研发国际化制定的产品“三高”战略(高科技、高性能、高品质)可以说是长城国际化战略的基石。长城牢牢把握住“自主”这张王牌，为实现国际化发展奠定了良好的基础。

　　北汽：借鸡生蛋

　　北汽集团走出了与众不同的发展自主品牌的新路，通过收购萨博部分知识产权，北汽实现了“借鸡生蛋”，用相对较低的价格获得了世界先进的乘用车生产技术，为北汽自主品牌的发展奠定了良好的基础。成为国内车企发展自主品牌的典型案例。

　　目前，北汽集团依托萨博技术，建立了三个整车平台，并完成第一款基于萨博技术的自主品牌中高级轿车C70G的样车试制。同时，基于萨博技术、自主开发的C50E和C60F两款中高级轿车的研发工作已经启动，预计将在今年取得阶段性成果。

　　北汽C60F饱满的外形富有肌肉感，使整个车由内而外充满生命力。在对线条、曲面细节的组合和处理上，体现着雕塑艺术的细腻和灵感。而C70G简洁的车身表面，韵律感的线条，如罗丹汉白玉雕塑的细节，将优雅的品质感体现得淋漓尽致。“北京”牌将被寄望能改变中国自主品牌轿车价廉质次的形象，成为广大汽车消费者能买得起、开得起的好车。

　　奇瑞：品牌迷失

　　奇瑞旗下微车品牌开瑞(Karry)和中高端乘用车品牌“瑞麒”、中高端全能商务车品牌“威麟”，加上奇瑞十年来一直苦心经营的中低端乘用车品牌奇瑞和量子，奇瑞旗下品牌达到五个，构建了本土车企最完善的品牌矩阵。

　　在人们的印象里，奇瑞QQ深入人心，奇瑞似乎只是生产低端乘用车的企业，突然冒出来所谓的高端产品和商用车产品让消费者一时间根本无法接受。这样现实的残酷给奇瑞的自主车企多品牌梦想重重一击，自身品牌的重合、资源的内耗也都成为奇瑞的隐患。

　　此次车展吉利汽车的表现不俗，可圈可点，形成了以“吉利”、“英伦”、“全球鹰”和“帝豪”等品牌为主的全系列车型；上汽通用五菱的宝骏不愧为黑马一只，实力不凡。其他车企方面，比亚迪的性能不稳定，华晨的原创力薄弱，东南汽车的工艺粗糙(不能否认其技术性能好)。“冰冻三尺，非一日之寒”，国内车企当前转变发展方式中面临的新困境基本上是老问题的积累，而破解这些难题不仅需要纸上规划，更需要壮士断腕般的勇气和措施。

　　在自主品牌的这条漫漫求索路上，什么路径能够指向未来所在呢？答案是已经“热得发烫”的新能源汽车。从国家制定战略性新兴产业规划，到地方政府大力兴建新能源汽车基地，再到车企把新能源汽车提升到战略高度，新能源汽车正在进入产业化发展的关键时期。

　　对于车企来说，新能源汽车将是“明天的饭碗”，而对于中国汽车业来说，新能源汽车很有可能成为转变发展方式、实施自主品牌战略乃至由大转强的有力抓手。毕竟，在传统内燃机汽车受制于人的背景下，通过大力发展以“节能环保”为特征的新能源汽车，既符合世界汽车业发展潮流，又与国内车企提升自主创新能力的方向契合。自主品牌、转变发展方式和新能源汽车，已经成为当前我国汽车市场新格局中的三个关键要素，而三者又紧密联系在一起。对于中国汽车业来说，做大做强的根本在于提升自主品牌竞争力；要想提升竞争力就必须转变发展方式，走一条靠品质取胜的可持续发展之路；发展新能源汽车，恰恰又是转变发展方式的重要抓手，也是关键的突破点。