标致雪铁龙集团（以下简称PSA），是最早进入中国市场的国外汽车企业之一。然而该企业进入中国之后就一直 “水土不服”，各个进口车型均处于叫好不叫座的尴尬境地。

       近日，接近PSA的内部人士告诉网易汽车：“在中国，标致和雪铁龙两个品牌的进口车销量非常小，2008年标致进口车年销量不足1000辆，雪铁龙进口车年销量不足500辆。”也就是说两个品牌进口车的月度销量合计仅为100余台。

       经销商退却 销量远远落后雷诺

       由于PSA进口车的销量持续走低，今年年初，雪铁龙进口车经销商数量大幅度缩水，有此前的30多家瘦身至不足30家。而标致全国的经销商数量也仅为18家。

       不仅经销商数量大幅减少，各个车型的销量也一直低迷不振。

       就雪铁龙进口车而言，C4这个占雪铁龙进口车销售比重达20%至30%的车型，自2006年下半年引进中国，北京单店月销量一直保持在1-2辆的水平。同样，C5从2005年上市以来，北京地区的销售总量不足100辆，每月的销量也不过2-3辆而已，单店销量大约为1-2辆。而C6的情况则更为严峻。

       相比之下，同为法系车的雷诺品牌进口车数量却稳步攀升。在该品牌刚进入中国时，销量为3500辆，时隔4年，2009年1-5月份，该品牌的销量已经达到3000辆，雷诺进口车事业部大中华区执行总裁陈国章表示，按照这样的形式发展下去，雷诺今年销量将达到6000辆。

       同时，同为小众品牌的宾利，在华销售的进口车仅有欧陆和雅致两个车型，就是这样的一个品牌2008年在华销量也已经达到407辆，已经赶超雪铁龙。

       技术老旧是根本原因

       长期以来，PSA的产品一直以高质量、高品质著称，然而这样的特点并不能避免其销量持续冷淡。

       究其原因，产品老旧是根本原因。

       就以标致进口车为例。标致各个进口车型依然在使用那款过时的2.0L自然吸气发动机，103KW的最大功率与很多国产发动机都有一定的差距。同时，1.6T与2.2L自然吸气发动机这两款新的动力也表现得中规中矩，并没有太多出彩之处。

       而更让人不解的是这些动力表现并不出众的发动机都需要喝97号甚至更高标号的汽油，这就无形中增加了消费者的驾驶成本。

       变速箱上，进口标致车型大多数依然采用陈旧的Tiptronic四挡手自一体变速箱。在国内很多小型车都已经开始升级五挡自动变速箱时，这款四挡变速箱显然难以让国内消费者满意。

       对雪铁龙来说，产品的更新更加急迫，尤其是在中国市场，在倡导“全球同步”的今天，雪铁龙在中国还没有一款车能戴上这一称谓。

       产品过于个性化丧失大众消费者

       谈到PSA的进口车特征，很多经销商会用一个词来概括——个性化，这也是该品牌车型最大的卖点。然而就是因为个性化，成为PSA进口车在华大展宏图的绊脚石。

       因为，个性化也是仁者见仁智者见智，而且粉丝们在冲动之前还要好好琢磨琢磨，高价买来且空有外表的座驾会不会在激情过后的平淡生活中会让你兴趣全无。

       特别是在当今的中国，90%以上的消费者都是第一次买车，买车对于他们来说还是要经济实惠，而对于一款外形拉风、技术老旧的车来说，并不是大众消费者的首选。

       虽然，PSA决定将研发中心搬到中国上海，但是据PSA研发中心总裁陈业宏介绍，该研发中心的作用是在中国设立的新研究中心将与标致雪铁龙其他的全球研发中心协同作战。实际上，新研发中心成立的更重要的意义在于，纳入标致雪铁龙全球研发体系，提升标致雪铁龙在中国投放新车型的速度。

       研发中心的如果仅仅起到此作用或许依然不能改变PAS进口车“水土不服”的问题，也许，从一款新车的设计开始，就参与到标致雪铁龙全球研发的过程中，把中国市场的需求纳入进来，将中国市场在生产和销售环节遇到的问题，在前期研发的过程中就避免掉，才能真正让PAS进口车“入乡随俗”。