在中大型车市场，奔驰E级、奥迪A6L以及宝马5系三强鼎立的局面多年难以打破。然而，随着更多合资和自主品牌试探品牌天花板，该细分市场竞争愈发激烈，终端价格也在不断下探。消费需求的升级是该细分市场增长的主要动力，但白热化的竞争也加剧了价格战的蔓延。

    终端销量增长乏力

    乘联会提供的数据显示，今年1月-9月，C级轿车批发和零售同比增长9%和12%，低于乘用车市场平均增速。迫于提升销量的压力，多个豪华品牌纷纷进行官方降价和经销商调价，德系三强代表车型一度降至30万元以下。为维持终端售价，包括奥迪在内的厂家对经销商实行了限价政策。

    虽然终端销量增长乏力，但今年依然有不少新车加入该细分市场。其中捷豹首款国产车型全新捷豹XF长轴距版于8月上市，直接与奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等豪华品牌中大型车竞争。与此同时，上汽大众旗下首款全新C级豪华轿车辉昂也在上个月推向市场。不管是品牌影响力还是售价，辉昂都难以与德系三强一较高下，但该车对于提升品牌形象的作用是不言而喻的。值得一提的是，全新奔驰E级的推出让该细分市场的竞争更为胶着。

    自主品牌纷纷加入

    自主品牌虽在突破品牌瓶颈的过程中屡屡碰壁，但这并没有阻止他们往上走的试探和决心。在B级车市场进行多次试探后，不少自主品牌开始向C级车市场进军。今年内，包括东风A9以及广汽传祺GA8等新车纷纷入市，并将C级车市场的市场指导价拉到了20万元以内区间。

    从目前情况看，自主品牌在中大型细分市场的份额还很小，但在消费升级的拉动下，以及国人对自主品牌信心的逐步提升，自主品牌在中大型车市场的走势将不断提高。