近日，上海通用高调推出新款中高级车——别克君越。上海通用总经理丁磊说，君越在产品、研发和品牌上实现了三大突破，“预示着别克品牌将挟新的优势、新的激情，开始新的征程。”毫无疑问，上海通用想通过君越重拾自己在中高级汽车市场的优势。

　　2005年上海通用以32.5万的销量荣登中国车市最高点，但有一个无法忽略的事实是，受君威车型老化的困扰，上海通用在中高级汽车市场市场份额开始逐渐萎缩。君威、雅阁和马自达6这三款车一直被认为是国产中高级轿车市场的主力军。2005年，三者的表现却大相径庭。来自全国乘用车联席会的统计显示，2004年君威的销量为7.2万辆，2005年仅有6.5万辆，少了整整7000辆；与此相对应的则是老冤家雅阁、马自达6销量的稳步增长。2005年雅阁销量至11.4万辆；马自达6的销量则增加到5万辆。不仅如此，还有丰田锐志、帕萨特领驭以及尚未上市的丰田凯美瑞等更多对手雄心勃勃地想在这一市场分杯羹。

　　在此态势下，推出新车型对上海通用来说已经势在必行。此外，在北美老家，通用正经历闭厂裁员的尴尬境地，通用高层已经明确表示要在上海通用分红，“接济”一下北美和欧洲的兄弟。上海通用此时推出君越便承载了更多的期望值，甚至说通用押宝君越也毫不为过。

　　据了解，这次推出的君越定位为君威的更新换代产品，分为2.4升豪华版、2.4升精英版、3.0升旗舰版三款，售价分别为23.98万、26.98万、32.98万。君越的车身加长到接近5米，配备更加丰富，力求打造新款公务车。然而就车本身而言，与竞争对手相比，优势并不明显。君越2.4升豪华型搭载L4发动机，而同级别的天籁230JK使用的是V6发动机，君越的动力性能要差一些。此外，君越配备了4档手自一体变速箱，与雅阁的5档自动变速箱相比也毫无优势可言。

　　要说主攻公务车，君越显得有些稚嫩。公务车市场，奥迪依然是霸主，后来的丰田皇冠、国产宝马、奔驰，甚至日产天籁都是有利的竞争者。与这些车型相比，君越的优势并不明显。君越面世后，车友们反映最激烈的就是它的定价偏高。据一家汽车专业网站上做的网友调查显示，参加调查的12536人中高达73%认为君越定价太高。有网友留言说，“出差到纽约，看到君越的美国原型车Lacrosse，配备v6引擎，市场价为21999美元，大家可以算算，上海通用这款车的超额利润是多少？”

　　暂且不与美国市场的价格比，君越的定价高于老款君威就说不过去。君威2003年上市时定价为26.18万元，现在最低价位已跌至18.38万元。此外，几乎同期推出的雅阁和马自达6却几乎没怎么降价。倘若君越也是如此，短期内来个高台跳水，那先期购买的车主势必成了冤大头。有汽车分析师曾直言，“目前君越在市场上将要面临的竞争对手没有一个是容易对付的，何况其定价也没有太多的惊喜可言，上海通用要挽回其在中高级车市场的份额绝非易事。”

　　有分析认为，君越上市只不过是上海通用维系品牌形象的又一个“面子工程”。在君威的市场份额快速缩水后，上海通用在去年推出了荣御，以此来挽救岌岌可危的高端市场。事实上，匆忙从澳大利亚霍顿公司引入的荣御并未给上海通用带来多少业绩，区区2000多辆的年销量似乎只是一个不大不小的玩笑。

　　2005年，上海通用凭借韩国大宇的赛欧、凯越等中低端车型夺得了国内销售冠军的宝座。这个业绩与其在高端市场的失分极不协调。对于上海通用来说，导入“镇店之宝”，重塑品牌形象比以往任何时候都显得迫切。荣御“败走麦城”之后，君越扛起了大梁，但能否如上海通用所愿，还是一个疑问。(实习生 吕钊凤)