明天正式开幕的上海车展再创历届上海车展之最。展出规模23万平方米，比上届增长35%。20个国家和地区2000家中外汽车厂商参展，预计将有展车1100辆，全球首发车75辆，其中国际汽车公司首发19辆，国内车企首发56辆。观众有望达到70万人次。是今年全球规模、影响力最大的汽车展之一。

    本届上海车展既是在全球汽车业聚焦中国、中国汽车产销量继续保持世界第一的大背景下举办的，同时，也是在国内一片“限制汽车消费”的阴影中开幕的。

    无论在世界还是在中国，汽车都被当成“神勇的孙猴子”，在金融危机引发的全球性经济危机的时候，正是靠中国汽车市场的强力刺激作用，助世界汽车业度过低迷，也成就了中国世界汽车产销第一大国的地位。这些发生在2008年并延续至今。

    而目前，汽车消费在中国又被当成“妖怪”受到“打压”。从去年年底开始，城市拥堵、油价上涨、消费政策不稳定等不利因素笼罩着汽车市场，给中国汽车产业的未来添加了“朵朵乌云”。

    众所周知，中国正在高速“冲进”汽车社会，汽车产业的发展与汽车社会的和谐不应该互相矛盾，而应相辅相成。贸促会汽车行业分会会长王侠最近接受媒体采访时谈道：汽车所引发的社会问题不是新问题。以汽车拥堵为例，这是全世界大城市的通病。目前，我国大城市交通拥堵很大程度上是因为公共交通还不够发达，城市规划还不完善。以日本东京为例，东京的汽车保有量要比北京高，但它的拥堵没有北京严重，这主要是因为东京的公共交通比较发达。他认为，对于汽车应“鼓励拥有、引导消费”，要科学解决汽车发展与城市交通之间的和谐问题。

    汽车多了，一定会引发拥堵、环保、能源等问题，但是这些问题的爆发，则不一定都是汽车惹的祸，一定是社会生活的各方面不能同步协调发展，造成了“短板效应”的显现。

    无论汽车被当成什么，在现阶段的世界环境和中国社会现实中，中国汽车比以往任何时候都“生逢其时”，妖怪也罢，猴子也好，与唐僧西天取经一样，中国汽车最终要得到的只有一个：做强做大。