●原因一：
北京市场品牌全价格低
“环渤海”北京是中心
众所周知，北京的车价一直是全国的“洼地”。不仅因为北京的市场竞争充分，整车销售的利润已经很少，更因为北京市场在全国的风向标式的地位，经销商得到了来自厂家、大区等方面的政策支持和补贴。
大幅度的让利、更优质的服务都是吸引外地客户到北京购车的因素。记者了解到，虽然很多厂家有区域限制，但是对于到店的客户允许销售，更有不少品牌由于网络布局还不是很完善，空白区域的消费者更倾向于到北京购车。
而这一现象，在高端品牌以及进口车身上则表现得更加明显。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，很多进口车在外地没有销售网络，很多北京周边城市的消费者会选择到北京购买。而且他们对于购买进口车之类的高档商品，会更认可北京的市场。
●原因二：
厂家商务政策逐渐放开
跨区销售不必偷偷摸摸
正因为北京的车价比外地要便宜不少，所以为了限制经销商往外地卖车，不少厂家在其商务政策中明确规定禁止跨区域销售，经销商们在将车卖给外地客户时，也都是偷偷摸摸的。但是针对北京现在的市场情况，很多厂家在政策执行上都选择了“睁一只眼闭一只眼”。
上海大众北京大区总经理何剑锋说，原则上北京的经销商不允许卖外地，但是由于现在的市场情况很差，所以处罚政策并没有很严格地执行。而且对于经销商的考核，已经改用市场占有率和客户满意度作为标准。
广汽本田北京商务中心主任孙宇告诉记者，虽然厂家的区域限制还没有取消，但是已经将在京外地企业购车上外地牌、长期在京居住的个人购车上外地牌两个特殊情况，划出了跨区销售的范围。
记者多方了解到，除上述企业外，现在广汽丰田、一汽大众、斯柯达、长安马自达、东风风行、凯迪拉克、克莱斯勒等多个品牌，对于跨区销售的政策都有了一些放松。
●原因三：
厂家助力开拓二手车销售渠道
大幅现金优惠补贴置换更给力
金泰凯迪东风标致4S店总经理王治告诉记者，为了推动置换业务的发展，厂家已经安排专员到北京帮助经销商收购二手车。他们会对东风系列的二手车进行评估认证，给消费者最合理的价格，然后再由厂家统一物流将这部分车运回到湖北。他说，由于东风汽车的大本营在湖北，当地消费者对于这个品牌认可度更高，二手车的保值率在当地也会比外地要高一些，车价也能水涨船高不少。
而东风日产早在两年前就已经开始为经销商解决二手车销售渠道了。在北京花乡机动车交易市场，一家名为东风日产车易换的展厅内摆满了各式各样的二手车，而这些车都是北京21家日产经销商收过来的。该店总经理杨荣斌告诉记者，3月份卖出的数量在250台左右，而且一般二手车到店里2-3天的时间就能售出，最长不会超过5天。
不过像标致这样主动采取措施解决渠道问题的厂家毕竟是少数，更多的品牌选择了最直接的办法：通过给出大幅度的置换补贴来吸引消费者换车。
●影响一：
或区域整合形成新的大区
“如果开放空白区域也不能解决北京经销商的生存问题，我们就会考虑取消京津冀三个地区之间的限制，将这三个区域融为一体。”广汽丰田北京大区总经理信骏峰告诉记者。但同时他也表示，毕竟北京的经销商的数量是有限的，还是希望能够本区域的经销商服务本区域的客户。而且如果三个地区整合，北京的经销商在价格上的优势就会不复存在，所以这样的整合也不见得完全是好事。
信骏峰说，因为现在北京的经销商已经在向外地卖车，为了保证这部分客户的利益，所以厂家要求经销商将客户的准确信息统一，并由专门的部门跟客户做后续的跟踪，建议客户到最近的4S店做维修保养。
●影响二：
打破外地经销商价格垄断
刺激异地二手车市场发展
正当所有人都在为外地的经销商“叫屈”的同时，中国汽车流通协会副秘书长沈荣给出了不同的意见。他认为，很多品牌在外地只有极少数的网点，很容易形成价格垄断，而北京由于网点密集，各家经销商竞争激烈，车价的“水分”已经几乎被挤干，这也是很多外地客户到北京购车的主要原因之一。
他认为，厂家放开区域限制，北京的经销商将车卖到外地，外地的经销商或主动或被动地也会加入到市场竞争中，价格垄断势必会被打破，这对于当地的消费者而言是很有利的。
相对于新车外销带来的影响，二手车外迁对于外地的影响将会更大。中进汽贸旧机动车经纪公司执行副总经理胡定成说，外地的二手车市场只相当于8年前的北京市场，但是现在形成联动之后，不少外地二手车市场上中高档二手车开始增加，价格也比之前有了一定的下调。
天津环渤海汽车城二手车负责人毛华认为，北京的二手车流到外地，对于当地来说并不是冲击，而是一个很好的补充。她说，北京的二手车在档次、车况上都会比天津的要好，消费者可以得到更多的实惠。
天津空港二手车交易市场的市场部经理陈学飞告诉记者，现在市场里北京牌照的二手车中高档车开始增多，消费者可选择的车型也越来越齐全。他透露，市场内将建设一个占地3.5万平方米的二手车立体展厅，以吸引更多北京的二手车商到天津建店。
●影响三：
二手车商圈将覆盖一千公里
虽然北京对于汽车排放实行国四标准，但是不可否认的是，北京仍然存在着数以万计的国二、国三排放标准的车辆，甚至还有不少黄标车，而这些车辆正是每年实现换购的主力。
为了防止北京将这些二手车卖向外地，不少周边城市已经开始陆续出台限制外地二手车进入的政策。有些城市明确规定，使用超过五年的二手车不准迁入。但是对于置换的车主，只有二手车交易成功，才能获得更新指标，所以为了能够实现交易，只能将二手车卖向离北京更远的二三线城市。
商伟告诉记者，相对于一些城市设立重重关卡限制二手车迁入，也还是有一些城市大力鼓励二手车的发展的。他说，像山东潍坊、枣庄等地，当地政府对于二手车的发展是持积极鼓励的态度，而且当地的二手车市场的规模也非常大，去那里建二手车店有非常大的发展前景。中进汽贸真容二手车副总经理胡定成开玩笑地说道：“对于这些城市而言，一辆二手车就可以实现一个人的就业，对于当地的经济发展有促进作用。”
亚运村交易市场二手车服务中心营销总监陈茉怡告诉记者，现在五年以上、七万元以上的二手车，在北京周边城市已经消化不了，只能向更远的地方销售。而像国二、国三这样的“黄标车”，更只能向远离北京的四、五线城市销售。她告诉记者，他们现在正在尝试建立一个全国性的二手车交易平台，能将这部分二手车销售到距离北京800-1000公里的市场，以让北京的二手车能够在最短的时间内实现利润最大化的流通。
