朱剑明给出的传统与新能源交叉使用期为50~100年。他对新能源中的可燃冰未来的应用有着更好的预期，他认为它是可直接应用于内燃机的类天然气物质，甚至认为可开采使用达1000年。但他也明确提出新能源至少具备的两个条件：一是可持续，二是清洁。

    归纳而言，目前最成熟、综合热效率最高，并且还有很大潜力可挖的动力与能源使用形式仍然是以汽油机、柴油机为代表的内燃机。朱剑明的一句话颇引人深思：现在炒作新能源概念的都是搞汽车的、搞内燃机的和搞机械的，能源专家很少出来说话；没有新能源，哪儿来的新能源汽车？

    柴油机是无法替代的稳定动力源

    既然明确了传统内燃机是当下惟一在大批量生产，并且对节能减排仍然有潜力，更主要的是可见的能够支承持续发展的动力装置，那么结合中国国情，哪种形式的内燃机更值得发展？未来技术将走向何方？

    其实答案相对简单，现成的清洁、高效柴油机就在眼前。与汽油机相比，柴油机通常可在动力上提高50%，燃油经济性提高30%，碳排放可降低达25%。而且对于柴油乘用车来讲，通过降噪和隔振等措施，其乘坐舒适性并不输给汽油乘用车，这也就是目前欧洲柴油乘用车能够占到市场一半的原因。况且，在卡、客车等商用车领域，以及在工程机械、农业机械、船舶、发电机组、军事装备等非常广阔的各行各业，柴油机几乎是无法替代的稳定动力源。

    在中国，业界许多专家疾呼大力发展柴油机多年。今年“两会”期间，上海汽车总裁、人大代表陈虹提案建议，中国政府应支持柴油动力汽车的发展。他指出，国内柴油目前主要用于商用卡车和农用机械，由于缺乏高质量的燃油和政府刺激措施缺位，中国轻型车中仅低端的MPV、SUV和出租车采用柴油动力系统。

    记者从中国汽车工业协会产销统计报表中发现，在2010年国内生产的乘用车中，柴油车在1390万辆乘用车的总产量中仅占0.9%的比例；即使放在所有汽车总量中，柴油车也仅占当年生产的1826万辆中的 20%。中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏也提到一种现象：与欧美国家汽车柴油化趋势相反，国内已经出现汽油机比例逐步提高的趋势，主要是国内轿车和微客市场得到快速增长，而乘用车柴油化并没有像欧美那样得到发展。