近日有媒体报道称，大众集团将于2015年中期在中国推出全新低端品牌，以弥补产品线空白。据称，大众将为此专门设立一个全新的品牌。

　　而种种迹象表明，大众并非是独树一帜，丰田、菲亚特、标致、日产等跨国车企也都有计划在中国市场推出廉价车。

　　对自主品牌来说，如何看待和应对这一现象，将决定着未来的市场地位和生存状况。

　　大众为廉价车型打造新品牌

　　大众要向中国推出廉价车的传闻不是一天两天了。早在去年，就有媒体报道，大众已为旗下三款廉价车型制订了详细计划，该三款车型分别为三厢车、两厢车及微面，上市价格区间为6000—8000欧元。大众汽车劳资联合委员会主席贝纳德·奥斯特罗也表示：“我们需要向发展中国家投放基于大众Up车型的廉价车。”

　　在今年1月的底特律车展上，大众汽车表示，该公司目前正在考虑为新兴市场推出一款低价汽车品牌，今年之内会做出决定。据外媒报道，大众集团目前正在权衡该廉价品牌能否达到成本要求，并未决定该品牌将冠以大众商标或是冠以新标。

　　有消息称，在中国，大众可能会携手一汽集团来实施这个廉价车战略。一汽集团负责大众项目的副总经理秦焕明也曾公开表示，一汽集团正在与德国大众研究低端品牌，占领低价车型市场。

　　对此，汽车营销专家张志勇表示，外资企业纷纷在中国推出廉价车和合资自主热异曲同工。目前，在欧洲廉价车市场中，法国雷诺旗下的达西亚品牌占据了主要份额。而大众集团对该细分市场的潜力也早就看在眼里。2010年大众集团收购19.9%铃木股份，试图通过和铃木的资本合作达成技术产品的合作。大众希望利用铃木的优势来开发生产大众的廉价小型车。但双方的合作并不顺利。随着借助外力发展小型车计划的失败，大众自然要把发展廉价车的计划调整。对廉价车需求潜力巨大的中国市场很自然地进入其合作视野。

　　挤压自主品牌市场份额

　　除了大众之外，其他外资车企也纷纷高调进军廉价车型，以抢占更多市场份额。比如长安福特，在推出新款福克斯后，并未将老款停产，而是选择“同堂销售”。去年这两款车型在中国都取得了不俗的成绩，这也使福特汽车看到了中国低端车市场的巨大潜力。长安福特的1515计划将涵盖各个细分市场，其中包括廉价车型。

　　而准备在中国低端车市场大展拳脚的并非福特汽车一家，丰田汽车也传出将在中国市场开发一款定位低于雅力士售价仅为100万日元左右(约合7万元左右人民币)的车型。借此计划，丰田试图把当前其在小型车领域的市场份额由8%推进至10%左右。

　　此外，标致、日产、通用在内的众多外资车企也都有面向中国市场开发或推出廉价车型的计划。

　　对占据了中国低端汽车市场主要份额的自主品牌来说，在没有充分准备的情况下，短期内，充分的竞争很难说是利好信息。这预示着自主品牌车企的发展危机将进一步加剧。

　　张志勇说，前些年由于跨国车企的精力集中在中、高端车型，因此，自主品牌获得了相对稳定的发展空间。随着限购等政策的实施以及中国城镇化步伐的加快，一、二线汽车市场的空间变小，跨国车企也不得不把目光转向了三、四线市场。而相对外资品牌，自主品牌在品牌和技术等方面都不占据优势，因此外资一旦进入低端车市场，主打低端的自主品牌必然会受到影响。

　　自主品牌应直面竞争

　　客观地说，在国内市场，自主品牌的进步并非显著，反而自主品牌海外出口势头表现生猛。

　　据中汽协发布数据显示，今年2月份，国内出口汽车总量达6.7万辆，同比增长9.1%。今年1—2月份，累计出口14.07万辆，同比增长19.1%。海外市场相对于国内市场的强劲表现，让不少自主品牌将目光投向海外。长安汽车正在考虑与国内其他自主品牌车企合作，在巴西和俄罗斯建设新的组装厂。包括江淮、奇瑞、长城、比亚迪、吉利等多个品牌均涉及海外市场。去年累计出口总量更是突破百万辆。这也让更多的自主品牌纷纷开始“两条腿走路”战略。如奇瑞、华晨、吉利均已经先后在海外拥有自己的组装厂。近期长城汽车也曾宣布，将在印度建设一家独资工厂。

　　无论是国内市场或进军海外，对于自主品牌而言，首先目标并非单纯的销量，其在国内市场的发展经验已经表明，没有核心的产品竞争力，无论是在哪一市场都将站不稳脚跟。对于自主品牌大量进军海外市场的同时，产品品质的提升，核心竞争力的打造均应同步进行。

　　不过，也有业内人士分析，提升品质是永远的话题，同时不是一朝一夕的事情。毋庸置疑，对于国内自主品牌来说，低端市场是最容易站稳脚跟，如果连这个阵地都拱手让人，那么自主品牌就将面临更大的危机。因此，自主品牌应该警醒，直面竞争。

　　很明显，在技术方面，自主品牌处于弱势地位，但是决定消费者购买一款车的，技术并非唯一因素，因此，对于自主品牌来说，在尽量提升技术的同时，在服务、亲和度方面都应该做出更大的努力。