今年1月，奇瑞汽车国内销量达50844辆，同比增长84.1%。该公司总经理助理、新闻发言人黄华琼表示，奇瑞从2010年下半年开始实施以“追求品质、品牌和效益”为主要内容的战略转型，已取得阶段性成效，国内市场销量已连续7个月回升。

    相比之下，另外三家销量较大的民营自主品牌也创出佳绩。2月14日，在香港上市的吉利汽车发布公告称，该公司1月销量达63552万辆的历史新高，同比增长67%，其中出口为8400辆。比亚迪汽车日前公布的销售数据显示，1月，旗下各车型销量达5.58万辆，较去年同期增长85.2%。作为近两年的黑马，长城汽车1月销售7.2万辆，同比飙升113%。

    不仅如此，几大集团的自主品牌销量较去年同期亦大幅提升。最引人注意的是长安汽车（微博），数据显示，该公司旗下自主品牌1月销量达41028辆，较去年同期增长163.2%。

    中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1月，我国乘用车共销售172.55万辆，环比增长17.95%，同比增长48.68%。其中，自主品牌乘用车共销售74.73万辆，环比增长8.53%，同比增长53%。加上去年第四季度的持续增长，有人认为，自主品牌已进入“反弹期”。

    “我并不这么认为。”对此，汽车资深分析师苏晖保持谨慎，认为说自主品牌进入“反弹期”为时过早；从数据上看，自主品牌销量确实在增长，但数据背后仍潜伏着危机。

    苏晖指出，“1月份的数据可观，相当程度是因为去年12月卖得好，各个厂商都‘藏’了很大一部分销量，不仅自主品牌，合资品牌也如此。”

    中国乘联会秘书长饶达表示：“去年任务超额完成，今年的目标就要定得更高，谁也不想跟自己过不去。”同时，他也对厂商“玩弄数据”的做法提出质疑。

    “去年12月上海大众销量不到10万，今年1月达到13.5万辆，同比增长47.5%，太明显了。”某自主品牌负责人认为，自主品牌“藏”的销量不比合资企业多。

    另一方面，春节对汽车市场也有影响。“在三、四线以及城乡市场，节前一般都会出现购车高潮，非常有中国特色。”该自主品牌负责人表示，这也在一定程度上推动了销量增长。

    苏晖指出，接下去，自主品牌还会遇到和去年相似的问题。首先是对行业增速的预期过于乐观——上个月，一些厂商公布了2013年度销售目标，大部分为10%左右，而多数自主品牌都高于这个数值。如苏晖所言：“经销商可不这么看，不仅是自主品牌，合资、进口车经销商也不看好这一增速。”他相信，“压库”问题不久后将会再现。

    其次，自主品牌产能利用率低下也亟待解决。去年11月，咨询公司艾睿铂发布调研报告显示，2012年汽车业平均产能利用率仅70%。合资车企利用率大幅领先自主品牌，前者达到103%，后者不过65%。28家自主品牌车企中，16家产能利用率低于75%。

    著名汽车评论员贾新光近日指出，受多重因素制约，汽车业已经开始“量涨价跌”，利润自然下降。这也是自主品牌必须跨越的难关。此外，随着合资品牌推出越来越多的小排量车型，自主品牌的传统市场面临着更严峻的挑战。

    最后一条令自主品牌不安的消息是：大众汽车已宣布，将在华推出低端品牌抢占市场份额。