提问：刚才在吴总讲幽默话语当中我们看到您对于传祺的信心，包括对于做自主品牌的信心。我是辽宁电视台车时代栏目的记者。我想问的是，其实现在无论是自主品牌也好，还是合资品牌也好，可能有一个现象就是产品同质化，你今天有这个设备，我明天也会上。那在这种情况下，您觉得在产品极度同质化的今天，传祺会怎么走出一条自己的路，特别是在品牌建设方面。

    吴总：我讲一句话，设备都一样，但是人心各不同。第一，合资品牌在中国是来挣钱的，不是来扶贫的。我三年前在泰达论坛讲的这个话，现在别人还在认为有道理。我自己以前也是在合资品牌干的，我太清楚了。但是他们当时有一个底线，就是安全底线，我当时是丰田在中国最大的发动机工厂，两期都是参与筹建。那个工厂是60万的规模，我离开的时候全部都建完了。当时这个产品还出口到日本，现在我部下的精英人士，他们把技术掌握住了，现在全到传祺来了，因为我到传祺来了他们也来了，对我还是有一点信心。这个时候你就知道这一点，他们有能力制造出的成本可以达到很低，但是他卖给顾客的他还是要赚钱，这个赚的太厉害了。但是自主品牌，不是说我不想赚钱，我也想赚，但还达不到那个效果，这个时候就需要积累。第三个就是看你人心对这个事情的判断。因为中国产品出口到国外，人家会让你备上严格的标准。

    记得当时有某品牌出口到德国，如果德国人有良心一点，这个品牌可能就卖下去了，后面再提升。但是德国的很多专业机构就把那款车在德国就碰撞了一下，因为它大小跟奔驰差不多，一下去订单3000，再加上一兴奋，在国内一炒作，他不知道国外都是处心积虑，从来没有说在中国来扶贫，都是在中国来赚钱的，少数有爱国主义的，国际主义者毕竟是少数。一碰撞之后，他们说这个车子玩命了，碰到了神经。所以，准备不充分不能到国外，准备不好国外会对你有限制，对你中国的车会检查。我就得出一个结论，既然到国外要这么多要求，为什么卖给我们自己中国老百姓的要求，我们不把标准提高一点。所以，人心各不同就是这个事情。好在广汽集团还比较支持，也就是给我放手空间，也没有管我这些细节。像传祺GA3里面全系配制ESP，那就是我的心跟别人不一样。当时在研发阶段的时候提出来，就是仅配两款只有ESP，其它没有。后来在研究过程中我就提了一个意见，我说ESP既然这么好，在德国和美国是标准要求，我们中国没有这个标准，我说为什么不把它配上去呢？后来我们有些工程师和其他人员一算帐，他说这一配套上去成本太高，而且你这个新品牌没有溢价率，特别在A级车，我们刚开始搞。后来他们一说我觉得有道理，我最后说了一句狠的话，我说将来配与不配不是你工程师的事，是公司经营再来决定的。你们先都把它都按可配来进行。将来如果我卖到市场，由顾客他们来选装，就是第一阶段。第二阶段，到了上市的时候，议论它的配制的时候，这个时候我思想又变了，话就硬了。因为GS5卖的量开始有点高了，有点底气，如果在亏损的状态下那人讲话也没有底气，稍微有一点钱，虽说不多，起码让股民看到希望了，让股东看到有信心了。这时候我就讲全部标配，最后大家还是不同意，最后我就做了一个妥协。就是最低的两款手动，在店里面选配，其它六款全标配。因为手动和ESP，没有ESP它性能会有影响，但是不会影响太大。另外，我这么好的底盘悬挂，没有ESP的话它的性能不能更加卓越，10万以内其他的车如果悬挂不好，你配ESP它发挥也不好。我就是要树立行业的标准，就要达到这么一个效果，尽管钱多了一点。所以，最后大家讨论的结果，全配车型都会配ESP，其中有六款是标配，这个就是良心的考虑。

    所以，同质化不可怕，怕的就是你的心也同质化了。同质化如果是一颗善良的心，那还好。如果都是在中国来骗中国人，忽悠中国人，那就完了。我前面讲了三句话，这是我总结，如果没有搞自主我没有分析也没有对标。比如说很多车后防撞在美国是有福特标准要求，非常高，这个里面后防撞是整个体系，这么一大块全部都是。但是在我们国内，有些同样是国外品牌，到中国把它减掉了，用非常薄的技术搞了一点，塑料片再搞一点东西，那坐到后排的可以从这里直接撞碎。但是传褀所有车型都按照美国标准，都考虑了。你们关心一下，我认为这不是坏事，在同质的同时我们找到不一样。而且一些外国品牌他们在中国赚钱，他收获了一点，忘记了中国人的善良，你欺负这种善良是要付出代价的，现在中央电视台就开始在播了，这是新一届政府非常愤怒的，不是说人云亦云。主席原来都是坐普通车，好多人都体会了。

    国外有几个现象，第一，国外卖的便宜，中国卖得贵。这句话没错，中央电视台已经作证明了，很多好车美国卖20几万，在中国卖80几万。

    第二，国外高配，中国低配。在德国这个车可以跑300公里，在中国这个车跑到160公里就翻了。怎么呢？多连杆变成扭力梁，扭力梁是两个轮子后面就加一个东西，你要转弯的时候整个一起。多连杆是独立悬挂，始终跟车轮是垂直的，你怎么动。再加上ESP的协调，你这样怎么样变化始终保持，那才叫做驾乘的愉悦，那个乘坐的叫危险工具，忽悠我们中国人，好像中国人就该输一样。你把钱卖便宜一点，我买得起，也实在一点，他钱还卖得贵。

    第三，在欧洲安全高配，在中国低配。我有可靠消息，有些车在欧洲是1000多欧元，在中国就变成5000、6000欧元。他卖的价比他还贵。所以，他们留下的这三大差异就是我传褀的三大机会。即使是完全同质化，我可以做到优质。第一，同样的设备，我可以在整个工艺方面的优化做得比你便宜，因为我们有这个技术能力，你设备多余的部分我可以不要，我只要根据我生产线需要的那部分拿来，这就需要强大的工程师队伍。第二个我工艺的生产组织方式比你要好，不是说你外面抄一个东西。第三在供应链上，由一家的努力变成大家的努力，别人已经有成熟的平台可以借用，社会资源可以共享，所以看起来很多东西可以通用，但是你只要用心就不一样，一个企业区别于另外一个企业的NDA它也就产生了。谢谢。

    提问：吴总您好，咱们这次会议的主题就是全运会，主要就是传褀针对北方市场，打算集聚北方市场。我就想问一下有没有针对广州人的传褀系列，按照广州人的消费习惯，有资料讲他们不在乎品牌，只在乎适用，在于乘车的舒适性。那您有没有具体了解过东北的消费群体他们需要的是什么？传褀针对这方面有什么样的措施？

    吴总：东北市场我们虽说来了几年，但是要说发力还是从现在、从后面开始。这次是通过全运会表明一个态度。广汽把最好的产品拿到了东北，愿意给东北的父老乡亲做好服务。虽说传褀造车是在广东，但是他是用世界的眼光，并不是单纯的按广东人的习惯，如果这款车要在世界上受到欢迎的话，它肯定要经过多个方面，市场方面的检验和调查。将来也不排除我们针对东北这一块的特点来结合一下当地展开一些宣传和营销。当然，这一块就要靠我们当地的经销商自己的特色。但是汽车最根本的，汽车回归本质，就像这次十二届全运会一样，回归到体育的本质，我看到昨天表演最大的特点，我从来还没有看到辽宁还有这么好的艺术团体，几个人抱到一起还可以翻跟头，以前在电视里根本就看不到，现在央视都给你进行了传播。所以，民间的这些非文化遗产，这些民间的特点，这次在全运会得到了充分的体现。

    第二，本地的组织，本地的音乐家、歌唱家这次得到亮相，而且声音非常优雅。我也参加过很多大型的活动，但是我觉得我昨天晚上在沈阳体育馆的活动是非常激动的。

    第三，老百姓心情很好，王治郅一进来大家都欢迎，就像欢迎元首一样，这说明我们现在这个社会多元化了，大家不是在指定哪一种定式去思维。当然，习主席一挥手，底下又是掌声雷动，因为让老百姓登台作主。我刚才讲那些东西，我说传褀不是故意，但是确实符合了现在中央倡导的，也符合了中国人这种以顾客为中心的时代主题，我没有把汽车表面上的那些进行过多的那种宣传，过多文化政治的东西就像毒瘤一样，要把它戒掉，通过我们的实力。一个是安全，一个是性能，第三个就是环保，再就是品质。这是汽车的四大特点，衡量一个车好不好你就看这四样东西，安全方面的匹配是不是到位，而且安全上你实际的体验是不是那么优秀，环保，闻闻气味，再检测一下，时间长了，不要坐着坐着就产生其他的一些东西。所以，我们想随着我们展开东北的活动，来深入这些方面，也希望我们媒体关注，有时间去我们店里面，去我们主场展开，我们也非常欢迎，传褀要想成功，还得靠我们东北的媒体，靠我们东北的经销商，靠东北广大的顾客。但是有一点，传褀是不输于同级别的合资品牌。

    主持人：再次感谢大家。