第二一个，如果传祺在重复我们原来的一些国产品牌他们走过的路，我觉得这个路是走不通的，只有失败。第一，没有时间。第二，因为国际上的大品牌不给你机会。全球汽车整个的流派，或者走向基本上就是三大类。第一大类是以德国品牌以技术著称。第二个，以美国的豪放著称，什么东西强调一个大，强调霸，强调一个狠，美国总是狠。第三个就是以日本的为代表，通过学习再提升。但是日本原来是没有自己品牌，也没有自己的汽车，我到丰田就感受到了一点，丰田的第一款车，因为我以前在丰田工作过，就是从福特里面来的，除了一个窗户改成了两扇之外其他的跟福特一模一样。但是日本人不以为羞耻，他还摆在他的纪念馆里面，表明他们的一个学习态度。但是日本人从零部件开始，购买美国以及德国其他国家的零部件，买回之后拥有专利，自己来开发提升。所以，建立了强大的零部件体系。当日本人的第一款完全拥有国产自主品牌的车出来的时候，全国所有有条件的人都是买他那个车。当时一款那个车，他们说一个大学生刚毕业要花十几年才买的起，这就是日本汽车的特点。尽管从模仿起步，但模仿了60年也成精了。所以，他的品质无可否认现在在全球是走的最高的，开车他的车基本上没有毛病。

    那么，广汽有一个什么特点呢？广汽第一引进是欧洲技术，第二个又跟日本合作这么多年，一些有优势的地方我们没有理由我们不把它采纳。所以，广汽通过引进欧洲的技术，再通过日本制造这一块两者的结合，再通过我们的努力。所以，广汽自己创造了自己独有的模式。所以，我们就提出了“深蓝战略“，不在那些价格比较低、性能比较弱、质量比较差的领域去展开，我们没有这个条件，我们没有这个时间。我们起步就跟世界同步。那么，传祺拥有三大别的企业难得比拟的特点，第一是领先于行业的优秀供应链体系，我们40%的供应商是欧美体系，其中全球10大都在跟我配套，他在跟我配套，我又能够保证品质，成品又下来。当然，这个不建立体系是做不到。

    第二个，在国内培育了40%的国内顶级的供应商，相反我们最熟悉的日本人，我只有15%，但是这15%我也通过给日本合作，把他有一些经验，通过给欧美合作，这些经验在供应链领域里面我们打造的体系。所以，这样传祺在供应链方面有比较强的竞争能力。

    第三个就是广汽的生产方式，我们融合了日系的特点，也融合了广东人对一些精致产品制造的特点。所以，广汽在生产方面构建了领先于行业的制造方法。简单归结就是几句话，第一，效率更高，第二，工艺更简捷。换句话说就是员工的不太累。我们在设计工艺路线的时候还有一句话“不要让员工太累”。你挣这个钱，员工累的不得了，那是犯罪。不具备条件的时候可以，一旦有条件你就变化。

    第四，减少浪费，制造的过程中就把不良品把它消去，把浪费给它减掉。

    第五，员工自己可以在一线当家作主，把他的智慧和才能激发。这样不断经过持续的改进、改造来完善。我们最近在推行，运作了将近5、6年真正前面推行，在去年底，我也适当的进行了一批人事方面的调整。前两天我到生产线去看了一下，以我总章为例，面积多出了20%，效率又更高了。而且，员工还可以减少几个。当然，减少下来不是把人裁员，我们再把他变成指导老师培训，为下一步的扩展做好这个准备，整个生产焕然一新。我想你们在持续总结、不断提升，再搞个几年，那一套方式就无与伦比，当然也要继续学习。

    第六个就是全球研发网络，以我们国家级的技术中心，结合传祺，就是广汽研究院为中心，结合国内供应商的研发体系，以及全球先进的研发，把当代最新的、最前沿的汽车方面的成熟东西纳入，再让人才能有这么一个平台展现他的才能。就不如局限于站在广汽闭门造车，而且是采取开放式的，与全球同步的这种模式，直接把握潮流。这个是让你设计的车型能够紧贴市场，同时又保持你的理性性。

    最后一点就是我现在正在做的，就是集群网络营销服务模式，在主打的城市集群，一般城市经过布网提供服务，让顾客能够享受到传祺的快捷。那么，在东北，我这次带了相关的一些接口过来，也将来在东北展开立体的。对任何自主品牌没有太多伤害，这就是我提出的蓝海战略。如果在红海里面再跟自主兄弟打成一片，那老外更高兴。而且跟我们一般的自主去比也没有优势，因为他们成品已经很低了。而且我跟他比自主，别跟我比价格。所以，逼到我开展了蓝海战略。现在国家也采取了蓝海战略。因为我拥有了这四大优势，加上这些特点，所以我们能够在蓝海。所谓蓝海？就是目前外国人正在悠然自得那些领域，比较深一点、难度大一点，而且机会多一点，这个时候传祺的利益，至少可以给顾客带来两大好处。第一，只要传祺介入的地方外国品牌就大幅度降价。以这款车推出，不知道里偶然还是必然，虽说它的量没有冲上去，但是为中国还是做了贡献，他一上去，某合资品牌就价格降5万。到现在他推出新车型，他翻不了身。