亚历山大丹尼斯公司与五洲龙公司签订17 年的组装生产协议，生产双层公交客车，这是否会给国内双层公交客车市场带来震动？

　　自2006 年底，包括上海、沈阳、杭州、济南、重庆等多个城市的公交公司陆续停用双层公交客车，并不再添置新的双层公交客车，这一现象曾经引起业内人士“双层巴士是否要淡出中国城市公交”的争论。据了解，这些城市使用的双层公交客车均为国产产品。

　　经《商用汽车新闻》记者调查，目前国内对双层公交客车不满意的原因集中在几点：一是车体沉重，车身骨架和底架梁强度不够；二是动力系统配置不过关，发动机油耗大、噪声大、污染严重；三是故障频繁，维修费用高。中国城市公共交通协会的一位原姓专家表示，国内企业推出的低价车型在工艺和质量上不过关，是造成国产双层公交客车被弃用的重要原因。

　　这种状况是否预示着双层公交客车将彻底淡出城市公交服务系统？该专家并不认同此说法。他表示，双层客车作为公交车型，时间已经证明了它存在的价值。“双层客车在伦敦、香港以及新加坡长期占据公交客运服务主流，并非偶然现象，”他说，“这与双层公交客车自身具备的优点有关。载客量高，服务成本较低，节省停泊空间，工作人员数量少，都是它的优势。虽然购车时一次性投入较高，但总体而言，它使运营成本下降了。”

　　“问题在于，国内产品价格定位合适，质量却不过硬，国外的生产厂家有技术优势，产品价格又偏高，市场上长期没有适合中国市场性价比需求的车型，造成了暂时的真空状态。”他说，“只要有合适的车型，双层公交客车在国内还是有着很大的需求空间。”五洲龙公司主管技术工作的成副总经理认为，质量是国产双层公交客车需要着力弥补的。