业内许多人相信，随着中朝战略合作的进一步发展，国内汽车企业也必将迎来一个新的机遇。据记者了解，虽然已有少量中国汽车进入了朝鲜市场，但对于国内绝大多数汽车企业来说，这个和我们比邻的市场还相当陌生。朝鲜在未来几年对汽车的需求量会有多大？需求结构将呈现什么样的特点？记者通过对多位相关人士的采访和广泛的信息搜集工作，试图揭开朝鲜汽车市场的“神秘”面纱。

图为朝鲜城市的公交客车

　　重卡和公交车需求潜力巨大

　　从事中朝商务贸易合作咨询的北京华丽经济文化交流有限公司的孙宏涛告诉记者，正处于经济发展时期的朝鲜，对重卡和公交车等商用车的需求潜力巨大。

　　朝鲜矿产资源丰富，目前已探明的矿产有300多种，其中有开采价值的矿藏达200多种，煤、铁、石墨、金、银、铅等矿产资源储量可观。近几年来，随着朝鲜矿产品出口的增加，对于重型卡车这种运输工具的需求不断增加。

　　“目前，朝鲜国内运营的重型卡车基本上都是中国的产品，经常可以看到一汽解放和重汽的重型卡车。中国生产的重卡质量可靠、价格相对不高，因此在朝鲜市场相当具有竞争力。”孙宏涛说。

　　此外，朝鲜日常的公共交通运输工具也亟需换代。据介绍，朝鲜现在正在运行的公交车多是上个世纪80年代的车型，发动机是当时从东欧引进的，车体由朝鲜国内的企业自己生产。“这些公交车严重老化、损坏严重，许多车甚至连玻璃都没有。”

　　虽然朝鲜市场蕴含着对重卡和公交车的巨大需求，但有专家提醒说，增添和换代这些商用车辆需要大笔财政支出，鉴于朝鲜目前的经济实力，希望上述所有市场需求在短期内得到完全释放还不太现实。

　　主攻农业拉动农用车需求

　　今年年初，金正日将军向朝鲜全国军民下达了“支援农村”的总动员令，把农业生产确定为今年的主攻战线。

　　“朝鲜主抓农业战线，客观上刺激了农用车的市场需求。前不久，刚刚有一家山东的农用车企业初步确定了在朝鲜组装的意向。”孙宏涛告诉记者。

　　专家预测，顺应朝鲜国内的战略发展主攻方向，购买投入少、使用成本低的农用车有望成为朝鲜汽车市场极具潜力的增长点。

　　此外，为吸引国外投资，朝鲜政府已经颁布了许多优惠政策，如：外资企业所得税可“三免两减”等。此外，朝鲜国民普遍接受过良好的教育，劳动力成本低，这些都为外国企业到朝鲜进入投资和贸易活动提供了有利条件。

　　乘用车市场

　　短期内不会迅速增长

　　“朝鲜的乘用车多是政府机关用车，家庭用车所占比例很小。”中国贸促会负责朝鲜事务的韩先生告诉记者。中国生产的一些汽车已成为朝鲜政府采购的对象。2004年10月，朝鲜政府向东南汽车订购了50辆东南得利卡，提供给朝鲜首都平壤政府官员使用。

图为和平汽车制造厂的巨幅户外广告

　　目前，朝鲜正处于改革开放的初期，经济水平和中国上个世纪80年代相似。有媒体援引相关专家的研究说，目前朝鲜的年人均收入只有494美元。国外有关资料显示，人均GDP达到1000美元是轿车进入普通家庭的起始点。显然，朝鲜目前的收入水平还难以支持私家车的普及，轿车进入朝鲜家庭还有待时日。

　　2003年，韩国一个投资商到朝鲜投资，建立了合资的和平汽车制造厂，这也是朝鲜的第一家乘用车生产企业。这家工厂生产一款类似于菲亚特西耶那的轿车———“口哨”，同时还开发出一款“布谷鸟”越野车。

　　据了解，朝鲜人对德国、日本汽车的认知度相对较高。政府高级官员乘坐的是奔驰轿车，私人用车大多是一些来自日本的二手车，新车很少。但为了保护本国汽车工业，朝鲜已开始提高汽车进口关税。孙宏涛告诉记者：“原来在朝鲜进口日本二手车不需要缴纳关税，现在则需要交纳高额关税，使进口二手车的价格大幅上涨。上世纪90年代末，一辆运行了10万公里的丰田花冠在朝鲜只要1500美元，而现在的价格已经上涨了3倍。”

　　汽油供给不足是限制朝鲜私人用车市场发展的另一大因素。朝鲜国内不产油，汽油全部依靠进口，因此政府对私车用汽油进行了限制。（方笑菊）