张凡说自己心眼太实，因为圈里一些“活分”的人已经开始忙碌起来了。他向记者透露，对于在限购令出台之前已经进行备案的二手车如何过户和带牌销售，目前还没有明确的说法。但是有些经销商不想再等，而是将二手车高价带牌卖给消费者。

    双方签订协议，如在一定时间之内无法过户，则退还相关费用。在过户之前的这段时间，车主还是二手车经销商。“大约一台二手车的价格，能比平常高出30%吧，主要是牌照值钱。”

    显然，目前市场上存在的牌照冒险，普遍都是以“背车”方式进行。在孙先生眼中，以这种方式进行交易之后，车仍不在自己的名下。而一条更为冒险的"汽车成功过户"网帖，则挑战了孙先生的心理底线。

    日前，一条“无需购车指标便可进行二手车过户”的帖子在某网站上被疯传。按照帖子的方法，如果A名下二手车要卖给B，可以通过四个步骤进行过户。

    首先，两人议价，以10万元为例；第二步，B付给A10万元，A写10万元借条给B，约定日期还钱，并注明以车做抵押。之后，在约定日期过了之后，B起诉A，要求还钱，A表示没钱，B请求法院判决车辆归属自己；最终，持法院判决书过户。

    有报道称，目前，怀柔法院已接到多起类似的咨询，询问能否通过法院裁判获得欠债人的车辆。“这显然是在教大家如何进行虚假诉讼，难道为了买辆车还得上法院？”孙先生无奈至极。

    涉险的代价

    “如果现行的摇号机制不变，按照每月新增10万人计算，中签率会越来越低。对于心急想购车的人来说，实在是一种煎熬。”迟亦枫说。

    于是，“一个人买车，全家参与摇号”的事例层出不穷，曾销声匿迹的“背车族”又开始重出江湖。

    在北京岳成律师事务所合伙人陈永学律师看来，"背车"并没有违法法律的规定。

    但他承认，这类行为存在很大的风险。对实际车主而言，该车因为登记在他人名下，实际车主不能有买卖、赠与该车等实际处理行为，如果需要处理该车时，名义车主不配合，就会非常被动，甚至在日常的验车、上保险、保险事故处理中都会有很多问题。

    另外，作为名义车主，如果实际购车人在使用中发生了交通事故对他人的人身或者财产造成了伤害，名义车主也要承担责任。

    北京市海淀区法院杨海超同时注意到，限购令规定一人名下只能通过摇号方式取得一个小客车指标，背车人一旦后悔为购车者背车而想拥有自己的机动车，就可能要对购车者支付额外的高价补偿。这必然会引起购车者与背车人的纠纷。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊甚至担心，如果双方没有任何文字上的协议，一旦背车人状告开车人私自挪用或偷窃自己的车，开车人都没有证据来表明自己是被"背车"的。

    陈永学称，像这种根本目的在于获取购车指标的虚假诉讼因为挑战司法权威，损害法院的司法公信力，严重干扰正常的审判秩序，并且浪费司法资源，影响北京市政策的实施，法院会保持警惕。

    罗磊同时也承认，目前还没有任何政策来规避这类行为，“协会将就限购令实施之后汽车交易流程中各环节产生的问题向政府部门进行建议，使问题在萌芽状态时就能得到有效的遏制。”