东风风神首款SUV-- AX7上市在即，该车是东风风神今年继A30之后推出的第二款战略车型，并于10月16日在武汉车展上公布预售价格。在新车媒体沟通会上，东风汽车公司副总经理刘卫东 ，东风乘用车公司总经理李春荣(微博)等领导接受了腾讯汽车等媒体的采访。以下是访谈实录。
柳玉春 ：各位媒体朋友们，大家好。非常高兴能在秋高气爽的季节，与各位相聚在珠海这座花园城市。我谨代表东风乘用车公司，衷心感谢大家长期以来，对我们的关注与支持。
在座的各位媒体老师，刚刚已经品鉴了东风风神AX7，相信对这款新车已有了初步的印象和了解。AX7是东风风神今年继A30之后推出的第二款战略车型，10月16日在武汉车展上公布预售价格后，市场反响热烈，3天时间订单量便突破了1500辆。AX7也是首款搭载了东风与华为战略合作的第一个成果--WindLink车机系统的车型，在过去5站的媒体试驾中，获得了非常多的赞誉和好评。
下面，我非常荣幸地向各位介绍参加此次沟通会的领导。他们是：
东风汽车公司副总经理 刘卫东
东风乘用车公司总经理 李春荣
东风电动车公司总经理助理 傅俊
东风公司技术中心商品企划部部长 李瑾南
东风乘用车公司市场部部长 黎峥
柳玉春：接下来是媒体沟通会的交流环节，各位媒体朋友对你们关注的问题和在座的各位进行沟通。
媒体：在11月17号，如果1万辆的订单拿到手，请问AX7的产能可以保证多少？我想问刘总产能的规划和这个产品的规划。
刘卫东：AX7计划11月份上市，当月产量做到两千台，12月份能够做到四千台，明年1月份计划做到六千到八千台。
媒体：我今天还看到一个数据比较震撼，自主品牌12连跌，我看到东风这几年的发展，去年是30%的增幅，今年是百分之十几的增幅，这种增幅是在没有SUV的大背景的情况下，这样的增幅是怎么获得的，他是怎么来实现轿车的增幅，自主品牌的止跌是靠SUV，现在有了SUV，未来的营销跟之前的营销会有什么样的一些大的变化？
李春荣：对于东风来说，主要是乘用车在增长，来自三个方面，第一是风行，他的景逸和面包车增长，第二个是风光，风光也出了360等等，第三个是上牌量增长，风神增加了14%多，虽然商用车有点下降，但是总体加起来是增长的。如果不包括商用车，那我们整个乘用车的增长也是非常高的，特别是对于东风风神，今年虽然跟去年差不多也是卖八万台，但是我们几乎没有MPV和SUV，行业下降15%的情况下，还能卖到八万台。
刘卫东：商用车严格意义上对自主品牌是个负增长，没有赶上行业增长的速度。乘用车这边发展最好的还是柳汽，应该说在东风二级板块里面，柳汽增长速度是排第一，神龙排第二。
东风风神，你问到没有新产品的情况下是怎么做到的，我2011年接手的乘用车，当时的想法就是做几件事，第一个事是必须解决产品的问题，而解决产品问题又要依靠研发能力的提升，所以说必须全力以赴地做研发，而且这个研发必须以自主为主，同时要活用全球的资源。
第二条线实际上在没有产品的时候，最重要的是管理能力，这三年东风乘用车在管理思想、管理理念和管理工具上有非常大的变化。我们这几年最大的特点就是领导班子非常团结，也非常有战斗力，并且导入了一些先进的工具。
实际上，我们导来了三个东西。第一个就是我们要有事业计划，来支撑我们的目标往哪去做。第二个是一个单元管理的工具，我导入了战略绩效管理，同时导入了平衡积分法，每个员工非常清楚自己的作为和公司的战略是什么关系。第三个工具，我们成立了很多公司级的、部门级的课题小组，来立足于改善。
第三个是坚定不移地做服务，就是服务的改善。我们的想法是当产品力的时候，唯一的办法就是把营销力和渠道力做起来，来弥补产品力的不足。
黎峥：我简单描述一下AX7的营销策略，A30要沉下去，AX7要在重要的城区做销量，真正的把销量做大一定要在城区扎根打下基础，才能够影响到周边的郊区。
刘卫东：明年AX7的销量目标是保六争八，就是明年要争取六万辆，这是目标，我希望争八是每个月到七千全年过八万辆。我们不想爬的太快，因为我还是要想搞质量，我们内部还做了一个课题，不光是保八万辆的销量，更希望后年SUV的IQS评价要拿全国质量冠军，所以除了这个价格之外我们对于第一批AX7的客户还有很多影响口碑的活动，不光是要把量做上去，还一定要成为质量冠军。
媒体：是不是借AX7这个机会开始做品牌？
刘卫东：对，所以你看到我们的计划里第一个叫品牌向上，否则自主品牌最后一定没有出路。
李春荣：销量自主品牌前三，行业大概是前十，质量要做到自主品牌第一。
刘卫东： AX7后年的评价我们的目标一定要定到冠军。
媒体： 我觉得这个产品很受鼓舞，不但是均衡各个方面从空间造型动力都是非常均衡的，我觉得这个车是具有成为某种现象级产品的趋势。现在面上的竞争，我们不能够全部展开，但是在一个点上的压强，自主品牌毫不逊于合资品牌，我觉得这个是可以强调的。我刚才听到的营销计划中可能有一些还没说出来，我希望听到有一个东西，就是在网络推广的营销上，作为一个现象级的产品，或者进行现象级的放大，这个是我们非常关注的。
我觉得网络的营销和推广是一个很系统的，有各个端，手机端，移动端，PC端各个方面的，同时在电商方面，在哪个平台上开店，在哪个平台上进行推广，包括现在马云的平台或者其他的平台，但是大平台不一定有非常好的战略。
刘卫东：关于电子商务的事，东风也非常着急，今年年初也开了一次会，所有干部要培养互联网思维，实际上电子商务是互联网思维的一部分，现在对我们来说网上卖车更多的是一种广告和销售线索。这一块东风确实还没有找到好的合作伙伴，这一次的方案我们也加了互联网的广告投放，有关电子商务我们还在摸索，大概今年下半年，乘用车有可能电子商务团队就成立了，但是现在还是要线上加线下。
李铁铮：我从宣传点上提一些，AX7有军工平台的血统，有自创的部分或者集合创新的部分，我觉得这几个都是点，这种品质的提升，就是中国制造的提升。
现在自主品牌在提升，JDPOWER说与合资品牌相比有五年的差距，AX7从直观上差距已经很小了，剩下的就是体验的问题，多加强体验，多说代表中国制造水平的提高，这就是卖点。
贾新光：现在SUV市场还是比较热的，产品也比较多，现在如果想在市场上赢得市场占有率，就必须要靠技术，同时也要靠造型。SUV本身是一个比较有个性的车型，对AX7而言，我觉得主要是有一个大气的造型，它不是说往太时尚化的方向走，而是大气，同时也是比较流行的。另外东风风神原来的产品都比较正一些，AX7的风格应该说是有一个变化，代表它向年轻化、时尚化的方向来转变，这个挺好的。
从长远来看，因为东风已经入股PSA，下一步会共享平台，那样的话它的产品技术基础就会更好。现在市场对它的期待已经很高了，所以我觉得在上市的时候会掀起一个小小的高潮来。
程远：外观这一点大家可以看到，自主品牌把车做到这样，我们应该给点赞了。这辆车应该是东风的一个转折点，这辆车真正是在拼产品了，我们已经从性价比走到比产品比性能了，这是一个了不起的表现，是实力提升的表现。这个转折点是非常重要的，我们体现了东风今后的发展自主品牌的方向变了。
现在中国的汽车都是50万辆起的，从我们发展的规模来讲，规划的整个速度还是慢了一点。按照规划是2018年30万辆，我觉得这个要保守一点。有一句话“倾集团之力”，这一点我感觉不太明显，我感觉现在还是倾乘用车公司之力。
李苗苗：听了产品介绍以后我很激动，下午去看车的时候当时眼前一亮，我对两个词特别敏感，一个是军工，再一个是悍马，我特别想说说悍马，程老师说自主的步子要加大我特别有同感，东风是三大集团中活力最强的一个集团，朱总当时确实是提出来不给你们压力，但是全国的汽车人都在看着，本来寄予东风更高的期望。当时悍马倒闭的时候，曾经大家都传过有可能和东风合资，后来因为是大排量，国家产业政策也不允许，这个事情就夭折了。我特别能期望东风能够真正搞一个中国的悍马，不一定排量大，但是他真正能够代表军方用车的时候首选的是东风，这是作为东风公司的老朋友一个期望。
还有就是军工，我们东风是最应该在军上下工夫的，这样的车目标用户首先应该是各大军区，我一直在关注风神的营销，风神有了这款产品以后真正神奇了。大家对于央企的品牌是有信任度的。
王政：我说一下对这个车的感受，从外形上看，这个车有很大的卖点，这个外形前部看非常大气，从尾部看又有宝马X5的风格，外形没的说。现在只是选了一个黑色内饰，黑内饰当时是非常实用又不怕脏，但是要给人的高档感和豪华感一定是浅色内饰。我注意了一下，我们仪表台用的还是塑料的，黑内饰感觉就像塑料，我看论坛上对咱们的内饰好像有一些反应，觉得这个内饰感觉不高档。我们后续有一些东西可以提前做一些改进，不是特别伤筋动骨的东西可以吸取一下消费者的反映，可以把内饰做的更豪华一些更有品质一些，我们的内饰有点小吃亏，建议浅色的内饰抓紧上。
何醒言：我觉得这款车现在有三个优势，第一个，预售价格，虽然预售价格比CS75要高，但是CS75终端是加一万块钱的，虽然有五千多块钱的差距，实际上价格是有竞争力的，第二是配置均衡性，大家普遍反应这款车比较好的是的他配置的合理性和均衡性，除了360度的影像系统，可能觉得这个区间的产品里没这个的。第三个，这款车的空间以及储物的空间都是比较大的。我们在推广过程当中能不能把聚焦在这三点，因为这三点是消费者相对更关心的三点，并不是说我们的军工背景，因为现在没有消费者因为军工背景买车这款车。这是我们的基因，但是从具体的用户来说，他直接考虑的就是我的价格配置动力，空间，甚至安全性这一块。我们应该把这三大优势，我们的价格，配置的合理性，尺寸的空间和可利用性，这一块需要多讲一下，聚焦的讲一下。
现在我们还有一个短板，就是我们的渠道，我们产品再好，有一些消费者反应我们店的位置布局不是特别好，有时候不方便可能就转而去其他店了，作为一个后发者，我们渠道能力比较弱。刚才谈到电商，我不赞成大规模的用电商，因为在目前来说电商还是一个伪命题，更多的还是线上营销跟线下体验的结合，就是怎么样把我们的用户或者对AX7有兴趣的用户从市中心引到我们的店里去，我觉得这个可能是我们要考虑的。
媒体：我觉得AX7空间外形都很好，我想提两个疑问，关于那个年轻化的营销，我总体感觉AX7还是很传统，无论是颜色还是整体的感觉，如果做时尚年轻这一块怎么去打？我觉得这个车型跟原有车主用户群给人的感觉很不一样，在原有的车主的群体里面会不会有我们人做这个车型的置换，因为我觉得这个车还是挺能吸引人的。
第二，刘总提到新能源那块，新能源是国家战略，您刚才提到模块化的前瞻性，我不知道东风更看重什么样的新能源模式，东风在这方面有什么一些前瞻性的规划？
李春荣：关于置换，我在2015年2月18号之前不准备搞置换，因为供不应求。第二个关于营销的年轻化，我简单透露一下，我们A30打的是女色，这一次AX7是男色。
傅俊：我们相信东风自主品牌一定少不了新能源，东风在的新能源这一块，十年前就开始做工作，最近的进展给各位汇报一下。
第一个，东风在2010年专门在总部成立了一个新能源事业平台，专门在全集团整合新能源的一些资源，做新能源的战略规划以及车型计划。到今天为止有将近五年了。
第二个，东风的新能源战略，简单讲分成四块，第一，在中长期以纯电动的乘用车为主，第二，在HEV或者PHEV成熟的工程化方面作为一个重点，第三个在整车集成和整车控制方面开发重点零部件资源，第四个电动汽车的商业模式是东风的一个重点。
第三个，我们在武汉做了新能源汽车租赁的尝试，今年下半年会统一推出来，响应国家新能源的号召。另外在车型上面，我们商用车和乘用车两大板块，在商用车这一块，我们有纯电动的大客车还有混合动力大客车，还有是对城市的一些专用车，比如环卫车，邮政车以及包括机场的一些专用车我们都有一些车型。
刘卫东：短期看，进入私家车领域，可能还是会以混合动力为主，这个大思路没变。做新能源最难的是两件事，第一件事是新能源，第二件事是东风自主品牌如何做规模。对于东风来说，我们现在属于央企，未来20年有可能在新能源领域有所作为，但是这个新能源不见得就是纯电动，必须承认中国的环境和能源，以前是能源安全排在第一位，现在是环境在第一位，中国的新能源首先要解决环保的问题，不光是能源安全的问题，对于新能源我现在还不敢说一定走哪一条路，我们现在每条路都在走，都在安排资源。
汽车厂最重要的是看到社会大方向和法规，我认为最大的挑战一个来自排放一个来自油耗，未来的汽车工业是这两个指标去引导的。政府应该管的是一个是排放，排放的气体越来越符合环保的要求。第二个是油耗，就两个法规逼着厂家自己做基础性的研究。
腾讯汽车：今天看到这个产品，从销量上开始有基础了。因为这个车型包括刚才说的后续的产品规划，我能看到陆续有产品出来而且这些产品竞争力都是不错的，希望从这款车开始作为咱们一个销量甚至营销上的新节点，甚至我们整个品牌形象的换新。
总的来说在座的各位老师对这款车的评价是非常高的，可能有一些细节问题，我们可以把这些问题化被动为主动，总结出来有缺点的地方可以做一个新的包装。车辆大家都觉得挺好的，那后续考验的是营销的功夫。我想提两个小的建议。
第一个建议希望咱们能有魄力营销，我认为这款车一定要进行有魄力的营销，具体的点我也想不到，但是我认为这款车上来的时候真的是应该一炮而红的，从品牌形象到产品形象，应该有一个起点。
第二，多尝试一些新的营销手段，我们做用户这一块要尝试更多更新的纬度做。
我的问题是，今年整个自主品牌的销量会不会做调整，明年自主品牌这块的销量目标是多少？细化的说，卫东总这边，东风明年整个大自主品牌的销量是多少，春荣总风神明年的销量目标是多少？
李春荣：总部下达的任务15万，作为我们自己来说，希望能更快一些。
刘卫东：今年的形势不太好判断，上个月整个汽车工业只增长4.7%，对东风来说我们的压力更大，我们大概是连续几年以来正增长，上个月出现了负增长，主要是本田那边的压力比较大。
明年的工作，集团内部现在的计划是420万到430万。对乘用车这边是希望超过15万，大自主品牌我们想超过一百万，这个自主品牌乘用车不止是双飞燕，还有启辰和裕隆。
媒体：我有两个问题，在2019年的时候，像东风风神的产品里面除了那个表里面的轿车、SUV和EV之外，像MPV以及智能汽车方面，会不会占到一定的比例，尤其是智能汽车，那时候会到一个什么状态？
第二个问题，现在互联网的日子是非常不好过，处在一个急剧变革的时期，我们现在也在研讨以后到底能够干什么。现在整个技术的进步包括汽车，从造智能汽车的时候是一个巨大的变化，我觉得最重要一个改变，可能在用车的方面。未来有可能不需要每人买一台车，因为现在有大量的企业在做这类事情，包括易到，PP租车，滴滴专车等等这种模式，将来拥有一台车之后，上完班从九点到单位到下午六点，这段时间可以把我的车分享出去。在这种时候是可以大量降低汽车销量的，这可以改变整个业态。也许这个情况不会很快的到来，但这是大势所趋的事情，我不知道刘总对这个事情怎么看，在我们集团做十年规划的时候会不会考虑到这个层面？
刘卫东：对于汽车工业的发展趋势，我们现在只能判断三五年，十年都只能说一个大概的方向，特别是现在技术日新月异，商业模式创新日新月异，在这个多元化的情况下我们是非常难做的，集团内每年我们要做一个十年的远景规划和三到五年的中期事业计划。实际上这几年做时间规划最难的是技术变化，第二个是法规的变化，第三个是消费商业模式的变化。这两年我们做乘用车最看不懂的就是互联网下一步到底怎么做，实际上智能汽车还简单一点，它是纯技术性的，最难的是未来商业模式的变化，现在我们也是说不好，但是我个人认为有几个大方向。
第一个大方向，未来一定是线上线下协调，可能线上更多的是一些信息、交流包括购买习惯的分析，线下更多的是体验店。未来4S店至少演变成三种模式，第一个城市展厅，销售和服务一定是快速分离了，第二个是快修一定是独立的，第三个是4S店是未来的体验中心并且全在郊区，所有用户服务都是上门，至少是这些变化，实际上我们都判断不了未来是怎么样。
第二个变化，我们始终认为下一代是宅男宅女，但实际上年轻人照样在读万卷书行万里路交天下朋友，只不过方式变了，他们是通过网络在交流在做这些事。包括这次十一期间北京有一批用户用火车把车托运到杭州去旅游，我们认为这是一种营销模式的创新，用户越来越多元化的选择交通工具，但是他在当地希望有自己熟悉的生态环境。
另外，我们也在思考无人驾驶是不是汽车最后的技术终极目标，最后分析的结果是共享汽车，在智能汽车后面是共享汽车，汽车真正变成了公共的交通工具，但是还有保持私密的空间和享受。
第二个关于智能汽车，我们现在计划是希望在2020年推出来，实际上这是一个目标。我们这次跟华为合作，起因是我个人的想法，我认为未来每个人会面临四张屏，电视、电脑、手机和车载电脑，但是我认为这四张屏里面有一个是主屏，我比较看好手机。所以当时我们选择了两个技术路线，一个技术路线是神龙所有的自主品牌现在走的是后装模式。还有一块是直接想用手机代替车载屏，我找到了华为，我们大概花了一年多的时间，现在是第一代产品，仅仅是车机，下一步是车联网，再是无人驾驶，最终是为了用户用车非常方便和快捷。
另外跟华为除了智能汽车我们想在工业领域和通讯领域合作，今年年底和明年年初我们会把和华为整体合作的计划拿出来。智能汽车、工业信息化、通讯三条线。
自主品牌要活路，只有一个办法差异化，自主品牌如果不做差异化，弯道超车都是不现实的，而这个差异化就是要满足客户需求，因为中国客户跟国外不一样。消费需求的洞察，是我们做商品的基础，如果这个做不到跟消费者形不成共鸣你说的再好都没有用。
媒体：目前整个SUV市场的销量应该在320万台左右，我把它做一个小的分类，22万以上被翼虎和途观占了，在12到22万之间是日企的，还有15到18万是以韩系为主，其实这个15万以上的市场总量是105到110万之间，主力还是在11、12到15万左右，这个市场占了整个SUV市场的40%到50%左右。现在一个产品进入之后比以前推出的新产品更好一些，所以从产品来讲我们应该达到非常优秀的，他现在所面临的市场环境可能比我们想象的还要复杂，现在是两个潮流的汇集，一个就是我们自主品牌包括原来存量的H6，包括GS5、X80、CS75，这是五款销量能过到15万以上的产品，还有一个很大的麻烦，小型SUV合资公司非常快，今年大概七款车型，明年大概有五款车型，在三年时间合资公司和自主品牌25款左右的车型。我为什么有这种担忧？大家在买一款车型的时候是以预算来买车的，其实说如果我有15万预算的时候，他并不是冲着你4.6米的车身去买的，他冲着15万左右的预算去买的。以前的选择很简单，更多的是H6，合资公司昂科拉等有限的几款，现在有25款左右的车型，到明年年中的时候他所面临的这种市场环境比我们想象的更要恶劣一些，我想表达一下担忧。
第二我有两个小的疑问，刚才在介绍东风市场环境的时候，商用车和乘用车协作的问题，其实我觉得是一个很大的优势，第二个疑问刘总刚才也没有展开，我们东风风行、东风风度、东风风神三个融合已经说了两年，现在产品、渠道、品牌商都进行融合。我觉得是到了一个阶段性成果的时候，这两个小疑问我想请教一下刘总。
刘卫东：为什么我们没有把目标定太高，H6一个月卖两万多到三万，CS75上个月已经过九千了，在一万二到一万五，我们为什么定了五千到六千，我们认为这个市场竞争还是蛮激烈的，实际上加上合资品牌单一车型平均销量只有四千多，如果抛开H6平均销量两千三。所以我们还比较谨慎的，因为这个市场风险蛮大，SUV看起来很热闹，实际上单车销量不一样的，两千多台三千台平均水平，所以说市场竞争还是蛮激烈的，我们还是要全力以赴做好。
另外，我知道大家很关心东风的2+2或者以前2+1怎么做，以前我们也说过有六个协同在展开，实际上东风在大协同上面从来没有放弃过，但是确实从去年下半年开始我们重点有所调整。首先，我们做了这么多年最后发现，必须从技术、平台开始搞，因为未来的竞争最激烈的竞争是规模的竞争，没有规模想降低成本把规模做大是不可能的，所以我们现在核心思想是树立集团的平台战略，主要集中在三个平台上，柳汽、郑州、风光全部要回到集团来，集团通过平台规模最终让动力总成协同、采购协同变成现实。
第二个今年我们花了很大精力在做制造协同，我认为汽车工业也有可能出现富士康这样的企业，东风应对微增长，包括未来可能是零增长，汽车工业好日子十年高速增长快过完了，我们必须面临更加竞争激烈的环境，包括在产能建设上，现在我们要严格控制产能的投资。
制造领域我们认为未来是可以打通，不同品牌在一个工厂，跨国公司都能干中国为什么不能干，我们已经开始了，把制造大协同作为一个终点。
第三个媒体最关心的是我们渠道整合为什么到现在没有整合，我认为随着竞争加剧很快就来，可能我的观念提的早了一点，但是我们认为未来是方向，不可能4S店都活着，未来三五年渠道的整合马上会来，但是我们现在仍然还是坚持做协同坚持做试点，有时候需要外部的压力来促进内部的改革。
作为东风来说，东风举全集团之力做自主品牌的决心和信心没有动摇过，集团今年发的最重要的文件就是兑现朱总举全集团之力支持自主品牌的发展。现在我认为东风自主品牌要把销量做上去，确实急不得，核心的原因我认为还是我们的能力，另外我也希望我们的能力是除了销量以外质量包括财务、包括收益。作为我们来说我们第一任务是把规模做大，这个规模我们是希望做的更长久一些，我最在乎的仍然是客户的口碑。
