当克莱斯勒在北美正在实行复苏计划时，其在中国的尴尬局面仍在继续。
关于克莱斯勒的合资、股权的各种传言不断，让人看着更加迷离。谁是克莱斯勒的下一个合作伙伴？戴－克拆分一年后，分家为克莱斯勒带来的后遗症仍未消除。
对于市场关心的300C和铂锐会不会受到影响，克莱斯勒（中国）市场部有关人士称，不会因为国内销售暂时的低迷就放弃这两款车型。
是否撤离正在讨论中
[相关链接]
一年前，当戴姆勒与克莱斯勒的股权关系结束时，双方在北京奔驰的未来引来了诸多猜测。有人认为，双方以独立股东的方式继续存在北京奔驰内部，从而成为三方合资的公司；也有猜测是，克莱斯勒会退出北京奔驰。此前，有媒体报道，奥运会后，克莱斯勒正式撤出北京奔驰戴－克（以下简称“BBDC”），国产车型实行产销分离。近日，又有消息传出，克莱斯勒（中国）意欲在北京奔驰戴－克实行产销分离，目前克莱斯勒的人员已经开始撤出BBDC，所有拆分将于年底前完成。
上述说法没有得到克莱斯勒（中国）市场部人士的证实：“目前正在讨论中，具体采取何种方式还没有确定。”对于市场关心的300C和铂锐会不会受到影响，该人士称，300C和铂锐在全球的销量很好，不会因为国内暂时的低迷就放弃这两款车型，会想方设法把这两款车做好。
克莱斯勒在中国最重要的伙伴是北京奔驰戴－克，克莱斯勒被戴姆勒出售后，克莱斯勒品牌车型在BBDC停止以合资形式生产，只能以代工形式维持合作。同时，由于没有股权，克莱斯勒能分享到的零部件和销售渠道中的利润分成也是微乎其微。一旦撤离，对克莱斯勒来说，未尝不是一个好消息，能够有着更加统一集中的方式经营品牌。对戴姆勒而言，克莱斯勒退出后，将为奔驰产品提供更好的生产环境。目前，北京奔驰生产车间同时生产国产奔驰E级、C级和克莱斯勒的铂锐以及300C等多款产品。
