董扬说，对于中国汽车，“我工作20多年体会：我们很难采取‘引进’以外别的路”。事实真是这样么？中国汽车50年的确没有什么大的成就，而中国的航天事业倒是一日千里，中国是目前世界三大航天强国之一。人们也时常这样责备中国汽车，“卫星都能上天，怎么就造不好汽车？”董先生说这话的时候正值中国载人航天事业取得阶段性成就的时刻，中国人自主研发的神六成功了。
这有什么启示？中国汽车该怎么做？

　　自主不“纯”，神六也有合作？中国汽车如何“引进”？

　　“神六”一飞冲天，举国欢腾无比：人们看到神六就特别长精神，因为一般来讲，中国载人航天同以前的“两弹一星”一样，都是我们真正自己的。但是，神六真的是国人百分之百的自主原创吗？正如“两弹一星”有前苏联专家留下的图纸为基础，开发“两弹一星”的元勋们大多有留学背景一样，以“神舟”系列飞船为代表的我国航天科技并非完全是闭门开发的，至少有宇航员曾经到过俄罗斯受训。据说，早在“神舟5号”之前，中俄的航天合作就已经展开。既然包含高、精、尖技术，其中还涉及国家机密的航天业都能合作，中国汽车对外开展合作就无可厚非了。但关键是如何合作，如何“引进”。

　　在航天上，有了合作自主就不“纯”了，不过这与汽车的合作引进是有根本不同的：航天与汽车，此合作非彼合作，此引进非彼引进，其区别就在主导权上。航天的合作是在完全自主的情况下合作，而汽车上的合作，则至少有50％的决定权被外方控制。外方会容忍中国发展出与它自身同样强大乃至超过它的汽车业吗？所以，目前的情况是中国汽车在世界上不入流，但谁能小看中国的航天技术呢？尽管有美国的航天专家酸不溜秋地说，中国的载人航天技术只不过相当于美国在上世纪60年代的水平。因此，我们必须独立自主的使用合作，引导合作，支配合作！引进真正能发展我们自主的东西！

　　中国汽车除了“引进”外别无出路？是，也不是！

　　中国与世界水平差了很多，如果都花费大量的人力、物力去从头研发，一方面费时另一方面费力。比如在航天领域，由于封锁，很多技术无法引进，中国的航天科技R＆D（研究与开发）投入相当于其总R＆D投入的16.7％，美国的相应投资则仅为5.6％，明显更低。换句话说，中国在航天上“过度的”自主研发占用了太多本可以投入到其他民用科技研究的人力、物力，显然这并非我们所愿。而中国汽车无法得到国家类似于航天的投入，目前的水平也与国际先进相差太远，在这种意义上讲，讲“引进”几乎是事半功倍的唯一选择；不过不是别无出路，哪些该引进，哪些该自主研发，是很费脑筋的。

　　这里还有些东西很值得深思：我国许多技术和产业，一旦能够与国外合作后，或者是别人愿意卖给我们后（哪怕是即将被淘汰的），我们就失去“主权”、或没有自己的核心技术。比如夭折的“运十”，理由居然是不经济！欧盟要是考虑不经济，现在就没有空中客车抢去波音的市场了。而被别人封锁只有自主去做的，我们却往往都搞得一点不差。比如两弹一星、巨型计算机等。这样看来，中国汽车的最终出路还是在自主研发。

　　为什么中国要自主研制生产航天表而不像美俄一样采用瑞士产的？关键就是此举能刺激我国表业的发展，让中国表站到行业领先地位。我们现在搞汽车，主要差在动力系统和汽车电子上，这就可以有针对性地发展引进发动机、底盘和汽车电子方面的先进技术和产品，其中的关键是取得相应的知识产权，把主动权牢牢把握在自己手中；并要在这些先进技术和产品的基础上进行再次开发，我们的研发就必须首先站在世界的最高点才有成效，否则要么没有经费支持，要么别人会说你侵犯他的知识产权。在这一点上，奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等都各自摸索出了一条比较适合自己的“引进之路”，而更重要的是，他们都在致力于在“引进”的基础上形成自己的核心竞争力。这才能打造“百年老店”！

　　不要反对合作和引进，但不是依赖，再次老调重弹：我们一定要放出脑髓主动去拿！