两三百年前，美国是全世界淘金者向往的地方，“美国梦”这一名词，恰如其分地反映了当时的情况。而两三百年后，中国成为新的梦想之地，“得中国者得天下，讨中国人欢心者赚大钱”已成为共识…… 汽车尤为如此，其中，豪华车更是活生生的例证。就在2010年三大豪车车企在中国市场赚得盆满钵满之际，2011年初，这些巨头们便争先恐后地宣布，将继续加大在华的攻势。而讴歌、雷克萨斯等日系豪华车品牌更是“摩拳擦掌”，其中，讴歌将推一款全新豪华SUV，而雷克萨斯则将销售目标锁定在6万辆。
本版撰文 信息时报记者 马海燕
三大豪车企业纷纷“大动干戈”
2011年的中国车市会否像以往那样高速发展？没人敢打包票，豪华车企除外。“别的不敢说，但豪华车市场至少有30%的增幅。”这并非专家预测，而是宝马、奔驰、奥迪高层的共识，北京奔驰销售与市场部总经理李宏鹏、华晨宝马销售副总裁段建军、奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受采访时，都持乐观态度——这也就不难解释，为何在这开年之际，三大豪车品牌便制定出雄心勃勃的扩张计划。
1月初，奔驰将其125周年全球庆典首发站设在中国。也正是在这庆典上，奔驰正式宣布，其在华的下一目标是30万辆，时间是2015年以前。为达成这一目标，奔驰将携手中国合作伙伴投资30亿欧元，以提高本土化水平。值得一提的是，30万辆目标中，国产车型至少占70%的比例，主要由北京奔驰和福建戴姆勒承担。
同样是在1月初，奥迪在长白山发布奥迪A6L年式新车，并在发布会上再次强调，“未来三年一百万辆”这一规划不是吹牛，而是“玩真”的，今年还将推出A1、A7和新A8L。
奔驰和奥迪都有所动作，宝马也不甘落后。宝马中国总裁史登科是个“中国通”，能说一口流利的中文，正是在他的带领下，宝马开始大跨步地前进：追赶奥迪，已在实施当中；超越奥迪，成为中国第一，正在计划中；而让中国成为宝马全球第一大市场，才是史登科的“终极目标”。据了解，今年宝马将推出全新一代X3、6系以及首次进入中国市场的MINI COUNTRYMAN等重磅新车。
凯迪拉克、沃尔沃不甘示弱
被吉利收购以后，业界普遍认为，沃尔沃在中国将上演“绝地反击”，但现实却事与愿违。2010年，沃尔沃在华销售刚过3万台，虽然同比增加36.2%，并成为该公司的第四大市场。但无论是进口，还是国产车型，沃尔沃去年全年的表现均远逊于德国对手，市场份额不升反降，这恐怕出乎包括吉利集团董事长李书福在内所有人的预料。
值得庆幸的是，沃尔沃已迅速做出改变，1月25日，沃尔沃中国区总部正式成立，落户于上海。沃尔沃总裁兼首席执行官斯蒂芬表示，未来5年将大展拳脚。消息人士透露，沃尔沃雄心勃勃的中国战略将于2月底发布，并将在中国成立研发中心，至于新车，该人士则表示“自然不会少”。
2010年，在诸多豪华车品牌中，凯迪拉克最低调，原因无它，产品均处于成熟期，无需换代，但这让其吃亏不少。而刚进入2011年，用“迫不及待”来形容凯迪拉克发布SLS赛威2.0T版本这一新车型，一点也不为过。2.0T发动机的出现，也宣告凯迪拉克转型的开始，大排量发动机不再是其一贯的坚持；38.88万元起的新价格体系，也彰显着凯迪拉克“求量”的野心。
讴歌或推全尺寸豪华SUV
讴歌、雷克萨斯等日系豪华车品牌同样是“摩拳擦掌”。2011年，讴歌将推一款全新、大尺寸、定位高于MDX的豪华SUV。按照计划，新车将于上海国际车展亮相，随后上市推向市场。
2010年，雷克萨斯销量超过5万辆，其中小排量已占其整体销量的65%；2011年，雷克萨斯将销售目标定在6万辆。
为实现这一目标，雷克萨斯进一步加大供应量，同时重点建设质量、口碑和品牌。追赶德系三强，一直是雷克萨斯的目标，而国产化是一个无法绕过去的门槛。每年，雷克萨斯高层都要多次被问及这个问题，而每次的答复都是：否定！不过，这次的口气已不像几年前那么“斩钉绝铁”。
记者手记
谁将成为2011年豪华车市场主角？
2010年，奥迪全年销售超过22万辆，同比增幅超过40%；宝马销售接近17万辆，同比增幅高达87%；奔驰排名第三，销量为14.7万辆，但增幅最大，为115%。
同样也在2010年，中国已成为奥迪全球第二大市场，仅次于德国本土的22.9万辆，差距仅仅只是“一张纸”。无独有偶，中国在奔驰全球中的地位也飙升至第3位，奔驰中国高层毫不掩饰中国对于奔驰的重要性，在不同场合下表示，奔驰新的起点将从中国出发。而对于宝马，中国同样重要，2010年，中国取代英国成为该公司全球第三大市场；而成为“第二”乃至“最大”也只是时间问题——宝马上下都坚信这一点。
2011年的中国车市无疑还是精彩，唯一不同的是，豪华车将取代传统的A级车、B级车，成为车市当之无愧的主角。只是谁会成为豪华车里当仁不让的主角？则仍有待争议。是宝马还是奥迪，抑或是奔驰？值得期待！
