此外，雷克萨斯ES厂家指导价的下调，也让一些ES老车主难以接受。车主孙先生表示：“当时购车时主要看中雷克萨斯是豪华品牌，而且有不错的免费保养政策，现在不仅经销商，厂家都开始官方降价，让我觉得这个品牌的含金量大不如前了。”

    与此同时，伴随新ES的上市，雷克萨斯的品牌定位也受到了质疑。与在中国豪华车市场一直占主导地位的德系豪华车相比，雷克萨斯在品牌和销量上一直处 于跟随状态。业内人士认为，此前雷克萨斯在国内的最大卖点是可靠性高和做工精致，而新ES借推出小排量车型实施低价策略，显然是取悦中国消费者的无奈之 举。但品牌定位难以保证，这无疑成为雷克萨斯复兴中国市场的最大挑战。

    国产化“搁浅”的无奈

    从2005年刚刚入华时的高速增长，到现如今沦落到第二阵营，雷克萨斯确实经历着阵痛。雷克萨斯在对于国产化问题的回应中也表示，目前尚未有明确计 划。“在竞争如此激烈的市场里，仅仅是生产的国产化就能够使销售取得大幅度的成功是不可能的。”江积哲在新ES上市时的一句话，否认了雷克萨斯国产化的可 能。

    对此，汽车分析师张志勇认为，雷克萨斯迟迟未能实现国产化，居高不下的成本，将成为其未来发展道路上的拦路虎。目前，在国内汽车市场中，豪华品牌纷 纷实现国产以降低制造成本，而入华十年的雷克萨斯，在国内依然保持着以进口方式销售旗下车型。有消息称，雷克萨斯方面认为在中国年销量提升至远高于10万 辆以上的水平时才会考虑国产。但是，以雷克萨斯目前的在华销量，其国产化将遥遥无期。

    国产化迟迟未提上日程也是雷克萨斯销量长期低迷的一个主要原因。眼下，雷克萨斯在国内豪华阵营中的销量排名已从此前的第四位下滑至第七位。业内人士 表示，在各豪华品牌车企在华纷纷建厂的背景下，豪华品牌合资与进口车型在质量上的差距已经很小，而且国产后的车型配置更加丰富，售价也更低，多数消费者在 购买50万元以下车型时已经没有进口车的概念。

    张志勇认为，奔驰、宝马等一线豪华品牌已经在华全面布局，而捷豹路虎、英菲尼迪等二线豪华品牌也开始在华投产车型。如果雷克萨斯此刻宣布国产，即便 以迟来者的身份，在降低成本的同时，也将有助于其提升销量。但是，如果一味地固步不前，品牌影响力下降的同时，销量也必然会受到影响。