华夏时报2012年5月20日报道 纠结了两年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年至2020年）》（以下简称《规划》）终于获得国务院的批准，正式出台。

    此次新《规则》的出台引发各界高度关注。除了下调幅度较第二阶段几近翻番外，另一方面主要原因在于《规划》中强调在2015年及以前，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算，这被视为鼓励企业开发新能源汽车技术的重大政策利好。

    押宝新能源

    比亚迪汽车是国内自主研发新能源汽车的领军者，其公关人员在接受本报记者采访时表示：“此次《规划》的出台实际上是汽车产业升级的一种表现，国家对车企提出了更高的标准，敦促企业加快技术升级的步伐。相比较来说，新能源车型在这个《规划》下更有优势。”

    在刚刚结束的北京车展上，比亚迪高调发布了搭载第二代DM双模电动车“秦”。据悉，“秦”的百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价格。此外，比亚迪与戴姆勒双方合资成立的国内首个专注电动车品牌联合开发的电动车品牌“腾势”也在北京车展上亮相，预计明年上市。“《规划》与企业最初判断基本一致。相比其产生的影响，应该说我们所受到的鼓舞更大，也更加坚定了企业在新能源领域继续研发的决心。”上述比亚迪公关人员表示。此外，关于《规划》的内容，该人士也有自己的见解：“因为《规划》平均油耗制度是以企业为单位，我们新能源汽车以及混合动力汽车的车型又比较丰富。按车型算，比亚迪应该可以达标。若按销量算，则估计国内企业没有能达标的。”

    与扎根深圳的比亚迪遥相呼应，位于杭州的众泰汽车(微博)则在新能源出租车领域争得一席之地。据了解，众泰目前已有408辆新能源汽车在商业化运营。众泰新能源汽车公司总经理董炜江在接受本报记者采访时表示：“众泰在新能源方面坚持‘不争理论’，不在高速与低速、远程与进程、理论与实践等模式方面进行争论，而是通过实践过程中的市场选择最终证明我们的结果。目前，我们的新能源出租车已经在商业化，我们就认可新能源。”对于燃油油耗标准的上调，董炜江表示，众泰非常重视。他表示，众泰已经对《规划》作了全方位的解读，会继续坚持新能源路线的发展，加大对纯电动车与混合动力汽车的研发力度。

    任重而道远

   《规划》的中长期目标为：到2015年，中国新能源汽车产业的发展目标是争取纯电动和插电式混合动力汽车累计市场产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。但是，记者在采访中发现，业内人士及厂商普遍感觉难度很大，“国内新能源车推广还处于起步阶段”则是最大也是最现实的困境。“虽然比亚迪的新能源汽车发展很快，但考虑到目前新能源车型所占的权重比还很低，估计短时间内小排量和涡轮增压车型会更有利好。”就连新能源汽车的头号支持者比亚迪也这样评价新能源汽车对达标燃油消耗标准的作用。