华夏时报2012年5月20日报道在国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞看来，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》下称“办法”实施后，由于在节油技术上外资企业有着长期的技术积累，所以压力并不大，但自主品牌的技术路线就将会受到明显挑战。

“我们现在是紧盯着欧盟的排放标准。”奇瑞股份董事长、总经理尹同跃显然对将在2015年实施更为严苛的燃油、排放标准颇为熟悉，“不仅是燃油限值，包括二氧化碳排放，现在每公里120克，将来（每公里）80克、60克，奇瑞都在关注。”而要满足越来越严格的燃油、排放标准，尹同跃为奇瑞制定的技术路线就是传统动力提升、新能源突破。“但至少在现阶段，奇瑞在传统动力技术层面还有更多事情可做。”

    同样把应对方法定义为传统动力和新能源技术双重突破的企业还有长安汽车(微博)。“目前，长安各个技术研发部门都在研究未来车型技术的发展趋势，探讨消费者未来的市场需求，以及企业满足这种需求的可能性和所花成本。而且长安已经要求旗下的每一款车都能满足国家推出的第三阶段燃油消耗限值。”长安汽车动力研究院院长詹樟松说。

    立足传统能源

    “现在E5里，CVT（无级变速器）卖的不错。”5月16日，奇瑞新东方之子上市，在“自我表扬”完这款全新的B级车后，奇瑞股份副总经理、旗云事业部总经理陆建辉话锋一转，聊起了奇瑞的动力总成技术。

    相比自己分管的旗云业务，技术出身的陆建辉对奇瑞的动力总成似乎更加偏爱。“奇瑞的CVT完全是自己做的，并且从十年前就开始立项。”陆建辉透露，目前奇瑞的动力总成系统变速器部分由AT（自动变速器）、DCT（双离合变速器）和CVT三部分构成，其中AT已经做到9速。“将来，奇瑞的9速AT变速器会搭载到奇瑞任何一款车上。”

    据奇瑞内部人士透露，到2015年，目前旗云品牌下的所有车型都将换装全新的动力总成组合。此次上市的新东方之子便推出了搭载1.8L DVVT、2.0L DVVT发动机和CVT变速器的三款不同动力总成组合的车型。

    这样的发展规划应该与工信部目前正在推动的第三阶段燃油消耗限值目标息息相关。据悉，相较于2008年执行的第二阶段标准，新标准的油耗限值下降幅度高达20％左右。

    很多业内人士认为，这一目标会对诸多汽车企业带来技术升级方面的压力。“新的燃油限值是一个比较高的标准，无论自主品牌还是合资品牌，目前达到这个要求，特别是自主品牌，还是有一定难度的。”北汽集团研究总院院长顾镭说道。

    据长安汽车相关负责人介绍，为达到这一目标，长安已经开始在动力总成方面进行相关的突破性研发。“我们有一个动力自主品牌，叫做BlueCore。根据这个动力品牌的规划，长安将会自主研发TEi、i-GDI、TC等动力提升技术和DCT、AT、CVT、IMT等先进变速箱技术。其目标是让长安汽车的平均油耗在5年之内降低30%左右。”