“很显然，新政的实施正在逼迫自主车企加大在燃油技术方面的投入，加快行业结构转型升级。”乘联会秘书长饶达称。

    新能源加码

    事实上，提升传统动力技术并不意味着奇瑞放弃或停顿现在炙手可热的新能源技术。在奇瑞新能源公司的大厅内，一字排列着奇瑞在新能源技术方面引以为傲的技术成果。这些技术成果从最基础的电池原料（包括正负极、渗透膜等）到电池组，以及用于增程的小型发动机。

    “我们买来市场上所有的电池进行研究。”奇瑞原新能源公司副总经理袁涛对奇瑞在掌握电池方面的技术成熟度颇为自信，而这份自信来自奇瑞对现有电池“无微不至”的“解剖”。通过这些分析，奇瑞自认为在电池系统管理层面“很有心得”。

    作为电动车和混合动力车型的核心技术之一，电池管理系统不仅关系到车辆的安全性，对电池的可靠性和使用寿命也起着关键作用。

    “将来，新东方之子也会搭载奇瑞的混合动力技术。”这是尹同跃为奇瑞的动力升级打出的另一张牌。

    据悉，在新油耗限值标准开始酝酿之际，很多自主车企就已经开始纷纷上马了新能源车项目，其目的之一便是缓解油耗限值标准所带来的节能降耗压力。

    据詹樟松介绍，在长安未来的车型规划中，sart-stop系统已经成为标配。“从长远来看，我把动力总成定位为五个基本要素：传统的内燃机，包括汽油机和柴油机、电动机、电池、变速器还有控制系统。这五个基本要素的组合配置是分不开的。传统或者新能源，就是一个汽车动力总成的解决方案。这五个基本要素不同组合的配比可以组成当前乃至你可见汽车技术发展过程中的所有动力总成，但未来电动车肯定会成为一种趋势和方向。”

    在饶达看来，自主品牌在新能源技术领域的发力正与新油耗限值标准的政策导向密切相关，根据办法，在2015年及以前，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值将按零计算，这无疑会对企业开发新能源汽车技术形成一种支持和鼓励。

    “降低燃料消耗量是汽车的一项综合性指标，与发动机效率的提高、汽车排放及汽车结构设计的优化、新能源技术及轻量化材料的使用等都有很强的关联性。”中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约夫表示，“这种连带关系可以促使整个汽车产业链的优化升级。”