当油价不断创出新高，全世界车厂都在努力为未来开发新能源动力车时，眼下最现实的却是对传统汽油（柴油）进行技术提升，以达到更加节油的效果。缸内直喷、稀薄燃烧、VVT等技术纷纷亮相，但其目的都是为了引擎燃烧更加充分；但有另一种节油方式——直接把工作中的多余的气缸关闭，这种理论上简单而有效的节油方法，随着引擎管理技术的不断完善变得更加可行，逐渐受到各大车厂青睐。

　　我们知道，大排量的多气缸引擎能带来更多的动力储备，满足高速冲剌，起步急加速和爬坡的需要，但大排量自然会带来高油耗，尤其是在城市停停走走，并不需要强劲动力的时候，大排量引擎就显得很浪费。解决问题的方法最彻底的就是混合动力，但成本也是不小，而应用涡轮增压、缸内直喷和稀薄燃烧等省油技术，则是行之有效的方法。

　　本田雅阁3.5L V6引擎应用了全新VCM技术，既可以迸发出280马力的动力，又能做到低油耗(90km/h等速仅为6.8L/100km)，VCM这种可变气缸管理技术实在功不可没。当VCM开始成为人们关注的焦点时，很快就发现这种技术并非本田独有，而且一早已经应用在上海通用君越3.0和克莱斯勒300C上，而这种可变气缸管理技术的应用甚至可以追溯到上世纪80年代。但本田VCM的真正意义，不仅是在于把以往只应用V8、V12的可变气缸管理技术更进一步，把其可靠而又高效率地应用到大众化的V6引擎上面，而且与本田VTEC一起结合发挥作用，技术更加先进。

　　通用最早应用可变气缸技术

　　豪华轿车通常都采有V6、V8、V10甚至V12的多气缸大排量引擎，尤其是以美国、德国和英国这些国家盛产。但日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，大排量多气缸就显得有点浪费。1980年代，美国通用在第二代凯迪拉克Seville（赛威），采用了全新铸铝缸盖的HT-4100 V8引擎，这副引擎成为世界上第一副可变汽缸技术（VDE）引擎，在不需要大功率的输出时，可以控制关闭一半气缸，以减少燃油的消耗。

　　虽然可变气缸技术理论上非常吸引人，但受限于当时的计算机技术落后，无法完成每秒200次的运算，一些引擎甚至要采用机械的方式来控制，因此不仅节油效果不明显，而且还带来可靠性问题。通常会产生较大噪音，例如从8缸转换成4缸的过程非常不稳定，偶尔会被卡死在一种状态下而无法调节。于是，这种可变气缸技术便悄悄地退下前线，带着美好概念被冷藏起来。

　　20多年过去了，得益于车载计算机技术的高速发展，现在的车载电脑芯片每秒可达2000次的运算速度，于是可变气缸管理技术又可以东山再起。2005年上海通用推出全新的君越轿车，顶级版就搭载了一副AFM V6 3.0L引擎，AFM译为“智能燃油管理系统”，这副引擎的亮点就是采用先进的DOD(Displacement on Demand)可变排量控制技术。当引擎负荷较小时，DOD会发出指令关闭其中的3个气缸，以达到省油的目的。君越的DOD技术不仅可以节省最高达8%的油耗，而且气缸切换时非常平顺，完全没有震动，驾驶者已经感觉不到。

　　本田VCM技术更进一步

　　传统的可变气缸技术只是应用于V8、V12等多气缸引擎，而且一般只能关闭双数的气缸。但本田开发了的VCM技术，可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。VCM其工作过程如下：

　　引擎冷车启动时，VCM会令6个气缸都投入工作，目的是让所有气缸都能达到最佳的工作温度。而一旦引擎预热工作完成，VCM将根据分布在全车各处的传感器，收集当前车速、油门变化幅度、机油温度、变速箱工作状态等信息，决定气缸的工作状态。如果此时车辆处于急加速、爬坡和高速行驶等需要强劲动力输出时，引擎将保持6个气缸工作。事实上6个气缸全部工作的机会并非太多。

　　更多时候车辆是在高速公路巡航、中等幅度加速，以及进入缓坡行驶时，VCM会关闭V6引擎左右每列3个气缸的中间那个气缸，这样引擎就处理4个气缸运转。VCM在关闭部分气缸后，仍会让不工作的那部分气缸继续运转，而且火花塞继续点火，目的是让所有气缸都得到均匀磨损，保持火花塞的温度则为了让气缸能随时进入工作。

　　当车辆进入城市慢驶、怠速运转，或者低负荷行驶时，VCM则关闭一侧的3个气缸，这样引擎仅以另3个气缸运转，实际排量仅相当于1.75L。

　　VCM的技术优势

　　本田的VCM技术显然更加成熟，这得益于本田经营多年的i-VTEC技术。只需在VTEC机械结构中加入一些新设计，就可以方便地做到在关闭气缸的同时，可以改变气门的正时，不仅让正在工作的气缸进排气更有效率，而且更可以停止被关闭气缸的进、排气动作。