同时，在调查中显示，经销商没有销量和型号选择权的比例为69%，厂家存在搭售滞销车型行为的比例为73%，厂家存在强行压库的比例为77%，经销商不能与厂家实现商定车辆价格的比例为84%，被强制要求购买试乘试驾车辆的比例为85%。

    呼吁《汽车销售管理办法》尽快出台

    王冀在接受记者采访时表示，目前《汽车品牌销售管理办法》已经呈现明显“弊大于利”的情况，比如现行办法中关于品牌授权等问题的规定，已经不适用于现在市场环境，影响经销商盈利。

    “《汽车品牌销售管理实施办法》曾经对汽车经销业的规范、质量和效益的提升起到了积极的促进作用，但随着汽车业的发展，该办法产生并遗留下来的厂商思维 及做法等早已不适应当前的汽车经销业，也是造成当前厂商矛盾关系的主要原因所在。目前，消费者权益保护法、反垄断法等一直可以全方位保护汽车销售中各方的 利益。”王冀说，如果不能统一各方意见，可以先行停止目前执行的《汽车品牌销售管理办法》。这种做法不会带来混乱，反而对汽车流通有益。

    记者了解到，今年1月9日，商务部、国家发改委、工商总局等部门召集部分经销商，召开了一场小型闭门座谈会。会上透露上述部门已将关于新《办 法》的征求意见整理完毕，稍作调整后，准备上报商务部条约法律司。然而征求意见之后，由于利益相关方分歧较大，处于搁置期。直至此时，仍然没有出台具体的 时间表。

    多位汽车行业分析师向记者表示，预计新版《汽车销售管理办法》将削弱车厂的强势地位，更多保障经销商利益，包括签约周期、退出机制、配件自由流通等，业绩下滑多年的汽车经销商集团借此有望迎来拐点。