2015年，随着汽车产业进入“新常态”，销售增速放缓，一些原有存在的主要矛盾进一步显现。

    有调研结果显示，2015年上半年厂商关系持续紧张主要原因是经销商投资回报率低，汽车经销商亏损面持续扩大，面临生存危机，行业内库存平均水平超过了警戒线，价格倒挂成为普遍现象，经销商利润结构失衡。厂家利用强势垄断地位，多方面损害到经销商的应得利益。

    自主品牌扬眉吐气 库存问题持续发酵

    据8月21日，全国工商业联合会汽车经销商会发布的《中国汽车经销商满意度调查报告(2015年)》显示，自主品牌经销商满意度普遍高于合资企业。同时，经销商普遍亏损扩大、库存预警。

    上述调研的对象是排名前25名，年销量20万辆以上的汽车品牌。收集样本共329份，覆盖一、二、三、四线城市。报告显示，这些品牌的经销商满意度平均得分为48.3，其中哈弗、雪佛兰、奔驰位列前三名，第一名哈弗得分为73.3分，而比亚迪(44.82, -4.98, -10.00%)以及法系标志、雪铁龙垫底。去年排名第一的奥迪也排在倒数第五位。

    值得注意的是，在高于平均分48.3分的14家汽车品牌中，自主品牌占到了5家，分别是哈弗、奇瑞、荣威、奔腾以及吉利。法系品牌经销商的满意度最低，其中标致经销商满意度36.1分，位列24名；雪铁龙经销商32.6分，位列25名。

    而目前，汽车销售价格倒挂成为行业普遍现象。整体上看，从4月份开始陆续有厂家调低了部分车型的官方售价，以刺激疲软的市场。25个品牌的主要 车型的整车零售价仅为厂商指导价的87%；有19个品牌的零售价在厂商指导价的90%以下，哈弗最高为97%，奔腾最低为79%，而奥迪、宝马和东风日产的车型倒挂数量已经超过了80%。

    从投资回报情况来看，有65%的经销商的投资回报周期在5年以上；在盈利能力上，三年全部亏损的企业比例为33%和三年全部盈利的仅为22%。

    北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪博士指出，在被调查的数百家经销商企业中，77%的经销商指出厂家存在压库行为，有73%反应厂家存在搭售滞销车型行为。

    “某日系品牌车经销商反映厂商搭给他们销售的一款车，卖出去要亏15万元，这些亏损的钱都需要从其它车型里补回来的。”CADCC(全国工商联汽车经销商商会)秘书长助理王冀称。

    “厂商矛盾最根本的原因在于库存。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源向《证券日报》记者表示，库存深度导致经销商现金流吃紧，出现类似于 “跑路”或“关店潮”的情况。汽车经销商正在经历一个“优胜劣汰”的过程。库存方面，25个品牌的平均库存量是月销量的1.62倍，经销商的库存量普遍处 于较高水平，库存压力较大。存货周转周期看，平均为49.5天，折合1.66个月，状况最好的宝信汽车，其库存周期都达到了1.25个月；压力最大的庞大集团(4.12, -0.46, -10.04%)接近10周，约合2.3个月。哈弗、丰田/广汽丰田、本田/广汽本田、别克等四个品牌库存量低于1.2个月，荣威、日产/东风日产、奇瑞等品牌的库存量超过了2个月。