事实上，今年5月奥迪停放在临时停车场的283辆A6L因暴雨而遭受浸泡一事，已然对一直以来的汽车仓储方式有所警示。有分析人士认为，在目前中国汽车生产产能过剩、库存增加等大环境下，大量汽车如何更安全合理地进行仓储应引起行业的关注。

    而在此次事件后，如何更为合理地划分停车场和各类集装箱，尤其是装载危险品的集装箱的停放区域，将成为天津港灾后重建工作的重点。

    地位恐遭挑战

    天津港保税区是全国保税区中唯一同时拥有海路、陆路、铁路的保税区。经过将近二十年的市场培育，这个北方最大的综合性港口已经发展成为我国整车进出口重要的贸易港口之一。

    2006年，天津港第一座滚装码头公司运营仅一年，即实现汽车运量14.6万辆，超过10万辆的码头设计能力。同年8月31日，国务院批复设立了天津东疆保税港区。

    数据显示，2014年天津口岸共进口汽车56.96万辆，同比增长21.3%，进口数量再创历史新高。目前，天津口岸进口汽车数量占全国40.7%，稳居全国各进口汽车口岸首位。

    2014年从天津口岸进口的汽车中，美国品牌车辆市场份额明显提升，共进口17.5万辆，同比增长46.2％，占总进口量的31.6％。除克莱斯勒由于2013年进口基数较上年增幅较小外，福特同比增长70.3％，吉普同比增长120.3％。

    截至目前，我国共有汽车整车进口口岸18个，其中包括海运口岸10个、陆路口岸4个、空运口岸1个、铁路口岸2个、内河口岸1个。据中国汽车工业协 会统计整理的海关总署汽车商品进口数据显示，从口岸进口数量来看，天津港、上海港、黄埔港三个港口占据了中国进口汽车量的97.1%。而经天津口岸平行进 口汽车的总量占到全国的70%。今年4月中国(天津)自由贸易试验区的设立，更为平行进口汽车发展带来新的契机。

    “天津港已经有十多年的行业领先优势，周边聚集着非常多的汽车贸易进口商、批发商，以及一、二、三级的销售网络，而这些网络并非一两天可以形成 的。”张和清对时代周报记者说，“它对汽车的‘消化能力’非常强，很多汽车到天津港后可以在很短的时间内‘消化’完并发往全国各地，这是天津港一个独特的 优势，其他地方都在学习，要达到同样的水平仍需一段比较长的时间。”

    爆炸发生后，天津港报关清关业务已经全面暂停，再加上超大型邮轮将不允许进入天津港，因此天津港保税区的汽车进出口必然受到影响。以大众汽车为例， 大众中国方面就表示，今后将通过上海以及广州港口进口车辆，确保市场上的供应。亦有多家平行进口车商在接受媒体采访时表示，今后一段时间将会把进口业务向 上海港、连云港、宁波港、洋山港分散。

    “上海、福州与广东三个自贸区，基本都在南面，因此未来也会与天津港形成竞争。但这是一个很漫长的过程，至少短期内不会撼动天津港的地位。”张和清对时代周报记者表示。