平台战略的实施不仅为厂家缩减了研发成本，而且也降低了产品维修的费用，提高了零配件的通用性，同时新车的开发速度也得以大幅度提升。但共用平台最大的弊端就在于平台车型性能上的趋同，从而使各品牌新车的魅力大打折扣。那么，使用了宝马X5底盘的新概念X6是否就是一辆换了个壳子的X5呢？
创新概念并不新
当西方的主流汽车媒体第一次拍到宝马X6谍照的时候，没有人能够明确的说清这款车的定位究竟是什么。由于它的身材与X3相仿，又有着SUV的样子，因此有媒体甚至认为它是宝马公司针对奔驰R级开发的同级车。直到去年的法兰克福车展上，它的面纱才被真正揭开，被称为SAV（Sport Activity Vehicle），而后又将最后一个字母V去掉，换上了来自Coupe的字母“C”。无论宝马如何为自己的新车定名，主要的思路就是要突出它的运动性，使它从普通的Coupe车型和SUV车型中区分开来，使它被称为这个级别的第一车。
虽然宝马公司在这个问题上卖足了关子，但具有一定越野能力的高性能SUV车型却并不鲜见。从保时捷的卡宴GTS到英菲尼提的EX35，都要早于宝马的这款SAC登上了市场。虽然并没有打出SAC的旗号，但实际上，它们的操控性能也早已超脱了同级的SUV车型。因此，宝马X6抛出的SAC概念就像是把板楼称为“平面式大采光德式小高层”一样，玩了个新瓶装旧酒。
新瓶装旧酒
说这款宝马的X6是新瓶装旧酒并不仅仅是说它的定位，而且，它的底盘也采用的是宝马X5的。从车身参数上来看，除了车高要比X5少了6厘米，并且车顶斜度增大以外，这款新车无论是轴距还是宽度都与X5区别不大。虽然在动力配置上，X6的双涡轮增压系统为其增色不少，百公里加速时间要比同排量的X5快了接近两秒，但如果与真正的高性能Coupe相比，它的内力显然又不够。尤其是在弯道的较量上，X6颇高的车身还是降低了它的极限操控能力。因此，同卡宴GTS一样，宝马的X6可以看做是配备了新发动机的运动版X5，只是为了扮酷，降低了后排乘员的头部空间，影响了驾乘舒适性罢了。此外，减少了的行李箱容积也是这款车相比于X5的一大损失。
当然，宝马在这款新车上使用的也并不是全部使用已经面世的技术，其首次应用在X6上的DPC系统是宝马这款新车追求运动效果的一大利器。宝马的工程师们在后轴的传统系统中增加一套组件，可以实时根据行驶情况改变车轮间的扭矩输出，保证车辆的稳定性和操控精确性，使车辆操控的平衡性得到提升。当然，它并非单独起作用，而是与一体化地盘管理系统（ICM）以及动态稳定系统一同工作，使整车的操控性有进一步提高。从而突出其作为运动型SAC的特点，但笔者认为，宝马所做的这些提高操控性的努力就像是为宝马X5配备运动套件以增强其运动性一样，受到车体设计的限制，不可能真正的达到运动轿车的效果。
对手强大，宝马如何应对？
如果你是一位追求运动能力同时对价格比较敏感的消费者，那么英菲尼提的EX35/45在性能上的表现就相当出色。基于运动能力强大的G35 FM平台的EX35拥有着完美的前后50：50的重量分配，发动机后置于前悬的设计为车子的操控性提供了基础，第四代3.5升VQ35HR发动机可以输出297马力的最大功率，而由于整备质量要比X6轻了半吨，因此虽然受到了五挡手动变速器的拖累，EX35的百公里加速时间与X6平起平坐，而它的最大绕桩速度也要比X6更高，无论是稳定性还是灵活性都不输于宝马的这款新车。
此外，由于X6的车顶斜度过大，因此，后排的乘员只能坐下2个人，而在必要的时候，EX35后排三人的乘坐能力将显出它的优势，头部也将得到更多的放松空间。最重要的是，尽管在运动能力上，英菲尼提的这款车与宝马X6相比并没有明显的软肋，但它的价格却要比宝马X6少了1/4。而即便是动力更为强大的EX45，价格也依旧不及入门级的宝马X6。
当然，如果你手中的银两充足，对品牌和个性有着自己的追求，同时也需要一辆富有越野能力和出色运动能力的全能选手的话，那么，为什么不选择保时捷卡宴的GTS呢？这款配备了21英寸低扁平比的高性能卡宴拥有着4.8升的V8发动机，最大功率405马力，百公里加速时间为6.1秒。如果你认为它比X6多出的1秒不够令你满意的话，那么看看它能够带给你的又是是什么。首先是它出色的运动模式驾驶感觉，不仅油门更加凌厉，而且车子的侧倾幅度也大幅度降低，转向的指向性也更加准确。此次，可以选装的空气悬挂将赋予卡宴GTS真正的越野功力，从而在PDCC（保时捷动态底盘控制系统），主动悬挂管理系统和全时四驱系统的作用下，通过X6所不能通过的道路。当然，更加宽敞的驾乘空间也是卡宴GTS比X6更为舒适的体现。
X6定价颇显尴尬
对于入门型的3.0升X6来说，100万人民币的价格可算不菲。在动力上稍逊的X5入门型比它少了接近15万， 而用比这个低的多的价钱也可以买到在品牌上稍显逊色的英菲尼提EX35。而对于4.4的X6来说，再添十几万买一辆全能选手卡宴GTS又何尝不是一个更好的选择呢？即便是购买动力同样不俗的4.8升X5，再加上更为舒适的后排空间，不也是很好的选择？
总结：
花样翻新的宝马总是希望能够在概念上取得新突破，不过X6的问世显然难以令人满意。这种高不成低不就的定位无非是在玩一个概念游戏，把已有的东西杂糅在一起换个包装继续忽悠，并利用概念宣传吸引消费者。明眼人自然明白，宝马的这种游戏究竟实惠了谁。
