近日，由于中国航空工业第一集团（简称一航）和中国航空工业第二集团（简称二航）重组为中国航空工业集团一事，使东风收购哈飞开始变得扑朔迷离。
●新中航成立重组生变数
早先，东风汽车与隶属二航的哈飞汽车重组谈判已经有了实质性进展，双方计划与二航旗下的上市公司中航科工子公司东安动力成立“东风哈飞”三方合资公司，全面重组哈飞资产。但是6月16日，一航和二航召开首次联合会议，正式宣布成立新中航筹备组，并任命现任一航总经理林左鸣为筹备组组长，重组其辖内的航空产品包括军航和民航进行重新整合，其中包括汽车。
目前中航一集团拿得出手的汽车资源并不多，主要集中在专用车、客车以及零部件上。而二集团则有哈飞和昌河两大整车企业，自然成为重组的重点。目前业内猜测，隶属中航二集团的哈飞汽车和昌河汽车将可能归属新中航。如果归属问题明朗，新中航将对哈飞汽车和昌河汽车资产进行重组，这样，哈飞和东风的合作谈判一事将要被重新考虑。此前，昌河汽车总经理周世宁说：“昌河和哈飞就像两兄弟，不可能被完全分开。”
一些专业人士认为，但就目前的形势看，新中航是否有能力整合汽车板块尚难确定。首先是昌河汽车是个包袱，新中航是否有意大力恢复昌河汽车仍然未定；其次是哈飞和东风谈合作一是在先，下一步如何进行谈判还很难确定。
●昌河巨亏归属难料
处在事件漩涡中的哈飞和昌河，更是三缄其口。拥有盈利能力的东安动力、哈飞汽车并不愁嫁，后者昌河汽车却不那么幸运。
持续亏损的昌河日前高调宣称不会被收购，在表明从未与长安、北汽和东风接触的同时，董事长李耀出人意料地抛出了将于2010年投产铃木SPLASH车型的计划。确立以发展小排量车为战略目标的昌河还打算在2008年扭亏。但根据中航科工公布的数据显示，昌河汽车2007年亏损达5.87亿元，截至今年第一季度，昌河股份仍报亏8911万元，年内扭亏看上去并不现实。同期，东安动力及哈飞股份分别获纯利4328万元及186万元。
身为上市公司的*ST昌河已因大股东中航二集团的整合宣布停牌，该公司发布公告称，拟召开董事会审议重大资产重组预案，公司股票将在预案披露后，最迟于2008年7月18日恢复交易。因此，哈飞与昌河到底下一步如何重组，可能要等到7月18日归属问题确定后才能见分晓。
