日前，“2008福田指数”出台，这一指数得出结论：2008年将成为中国的“汽车元年”（进入准汽车社会）。
而与此同时，随着上半年自然灾害的发生、CPI上涨、原材料价格上扬、国际原油价格的攀升，在持续数年的高速增长后，“拐点论”也笼罩着2008年中国汽车行业。 是汽车元年还是汽车拐点年？2008年中国车市是更牛了，还是变熊了？
两种观点
2008年，由于多重因素影响着车市，汽车销量不尽如人意。面对今后的发展走向，人们提出疑问：车市是持续走高，还是面临拐点？眼下，这两种观点产生了激烈的碰撞。
近年汽车产销量
2000年 产量206.90万辆 销量208.86万辆
2001年 产量233.44万辆 销量236.37万辆
2002年 产量325万辆 销量324.8万辆
2003年 产量444.37万辆 销量439.08万辆
2004年 产量507.05万辆 销量507.11万辆
2005年 产量570.77万辆 销量575.82万辆
2006年 产量727.97万辆 销量721.6万辆
2007年 产量888.24万辆 销量879.15万辆
2008年1-5月产量435.5万台 销量433.7万台
拐点论代表 国信证券
国信证券最近的一份研究报告认为，汽车周期向下拐点出现。报告表明：国内轿车需求2008中期增速明显放缓。4~5月合计销量同比增幅仅为12%，较1 月的21％、2月的20％、3月26%的同比增速大幅下滑。销量增速放缓原因（按重要性依次是）：居民收入水平下降，消费者信心指数下滑；小基数效应丧失；自然灾害增加，带来短期需求冲击；国际与国内石油价差拉大，国内成品油价格向上调整的预期逐渐加强。目前，我们正处在本轮轿车行业周期的拐点上，预计2008年国内轿车销量增速将维持在我们年初预测范围（15%~18%）的下限，即15%左右。
元年论代表 北汽福田零点咨询
日前，北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团联合发布了“2008福田指数”。 该指数表明，目前中国已迈进准汽车社会门槛；北京奥运会的召开，也将使得2008年成为中国的“汽车元年”。
这一指数通过测量中国城镇居民拥有汽车数量的增长情况；中国城镇居民汽车生活质量状况；中国城镇居民文明驾驶的素质状况3个方面，用量化的方式展示了机动工具影响人民生活的程度与方式。“2008福田指数”分值为61.42分，首次跨过了60分大关，比“2005福田指数”提高了3.09分。
影响因素
两种观点，各自有其判断角度，我们不妨从影响2008年车市的八大因素入手加以探讨，或许从中可以看出：2008年究竟是“汽车元年”还是“汽车拐点年”。
影响第1 宏观经济调控
影响指数：★★★★
事件回放：虽然5月份出台的CPI指数有所回落，但是近几个月，中国已数月处于CPI连续通涨的局势。2007年底，在中央经济工作会议上，已将经济策略中“适度从紧”调整为“从紧”。此外，在《新能源汽车生产准入管理规则》出台之后，2008年5月，7款新能源车被批准年内量产。鼓励新能源车的新政也有望在年内出台。
影响范围：公用车及大型商用车
影响结果：根据以往宏观政策对车市的影响，2008年车市的整体增长幅度会适度放缓，尤其在汽车消费信贷方面。各大企业之间的充分竞争趋势愈来愈明显，相比之下，企业间的综合竞争力和价格竞争力将发挥更重要的作用。
同时，由于国家提倡环保、鼓励新能源汽车的规则出台，小排量车及新能源车的发展方向越加明显，使得新车产品格局将逐步发生变化。
影响第2 油价上涨
影响指数：★★★★
事件回放：随着国际原油价格突破130美元/桶，国家发改委日前表示，中国将采取一系列措施，其中包括进一步理顺成品油、天然气价格。由于目前国内成品油价“批零倒挂”非常严重，这番表态让市场感觉到国内汽、柴油零售价格有望很快上调。
影响范围：10万元以下的经济型车
影响结果：随着油价的上涨，消费者用车成本将会增加。相比之下，豪华大排量车客户对于养车成本并不敏感，油价上涨不会影响中高档车以上级别的消费者购车。但是10万元以下经济型车的消费者本身购买力有限，对于价格更为关注，尤其是经济型SUV，因此这一区间的车型受到的冲击更大。
影响第3 制造成本上涨
影响指数：★★★★
事件回放：2007年下半年，由于原材料价格上涨，部分汽车零配件开始调价。2008年原材料上涨压力有增无减，如仅原材料上涨导致神龙公司造车成本增加就达1．56亿元，如果按照20万辆产量估算，每辆车成本上升780元。此外，由于人民币升值，合资企业也将进一步增加产品的采购成本。
影响范围：中低端车型
影响结果：由于中国乘用车行业竞争激烈，汽车商家并不敢冒着失去市场份额的风险而涨价，多数企业选择自行消化而不会转嫁给消费者，不过利润空间会有所下降。在汽车市场，以低价为优势的自主品牌及中低端车型受到的压力最大，华晨、江淮、奇瑞等自主品牌都已陆续传出涨价消息，国内最大的汽车合资公司——东风有限新任总裁中村公泰也表示，由于原材料上涨到了公司无法独立承担的地步，正在考虑对旗下车型提价以缓解成本压力。
影响第4 南方雪灾
影响指数：★★★
事件回放： 1月10日至2月2日，全国华东、华中、华南、西南等发生大范围低温雨雪冰冻天气过程。对于汽车市场，由于大部分车型都为南方厂家生产，大雪导致部分高速公路被封，新车运输中断，多种车型货源紧缺。经销商多只能消化库存，车价由此也出现回升。直至春节之后，新车货源随着雪灾逐步得到缓解。
影响范围：主要为南方市场
影响结果：由于南方雪灾导致运力不足，新车未及时运抵，消费者提车受到影响；同时由于交车不及时，导致不少经销店的订单流失。2月份，全国乘用车共售48.89万辆，比上月下降26.15%，但与去年同期相比，乘用车需求增幅仍然保持17.05%。同时，雪灾期间积蓄的购买力在春节后释放，3月份全国汽车总销量创出了105.7万辆的单月历史最高销售纪录。
影响第5 奥运召开
影响指数：★★★
事件回放：奥运日渐临近，奥运举办城市将会实行机动车管理办法。北京将于7月20日至9月20日实行机动车单双号限行措施。
影响范围：北京为首的奥运城市
影响结果：7~8月全世界的关注中心都会集中在奥运身上，加上限行措施，汽车行业不可避免地会受到一定影响。不过，这两个月原本是汽车销售淡季，不会影响全年的销量。而由于奥运的召开，奥运前后将对汽车行业有一定的刺激作用，有消费者在奥运前添置家庭新车；而奥运之后，积蓄了两个月的购买力也会爆发出来。
影响第6 四川地震
影响指数：★★
事件回放：5月12日，四川汶川发生8.0级大地震。地震影响到部分车型的生产与销售，长安福特马自达、四川一汽丰田成都工厂及长安铃木等厂家在当天下午停止了生产。
影响范围：个别车型的生产及运输
影响结果：多数工厂于第二天就基本恢复生产。但是由于道路受阻，汽车的交通运输与物流受到影响。由于货源紧张，一汽丰田四川厂生产的霸道一度出现加价。相比之下，地震对于人们的消费心理影响更大，由于5月份抗震救灾成为全国关注的焦点，消费者购买热情下降。数据显示，5月中国乘用车销量较4月下降了5％。
影响第7 南方水灾
影响指数：★☆
事件回放：5月份以来，我国重庆、湖北、广东等省区市局部暴雨频发。6月2日晚，一场特大暴雨突袭广州，降雨导致河水暴涨并迅速倒灌进广州本田和东风本田厂区，设备严重受损。
影响范围：广州本田与东风本田
影响结果：在停产一周后，广州本田与东风本田都已开始恢复生产。不过受到中间停产的影响，广州本田6月的产能将减少1/3，约7000辆，届时新雅阁的市场供应将更紧张。但是目前相关车型价格稳定，没有出现涨价现象。厂家方面也表示，全年销量将不会受到影响。
影响第8 股市下跌
影响指数：★
事件回放：自2007年下半年，股市一直低迷。2008年6月12日，中国沪深两市早盘均创出2008年新低，沪指跌破3000点关口。
影响范围：对高档车市场略有影响
影响结果：股市的低迷不排除一些消费者因为被套牢无钱买车，或是退车，将资金抽入股市抄底，可能部分消费者会推迟购车或降低购车档次，但是这种影响有限。从2007年下半年至今的汽车销量可以看出，虽然股市下跌，但是汽车销量仍然攀升。因为中国持币待购的购车款并未完全进入股市，即使股市大幅缩水，至少目前为止，尚未真正影响中国车市走向。
结论 2008 既非元年也无拐点
中国社会科学院工业经济研究所研究员 赵英
就2008年车市走向问题，我们采访了业内专家，专家并不认同“元年”或“拐点”说。
我认为，无论所谓的“汽车元年”或是“汽车拐点年”都不正确。
从数据可以看出，今年汽车行业仍处于增长态势。虽然今年受到诸多因素的影响，可以看出近几个月汽车增幅的环比下降，但是同比在增加，整体增幅只是放缓。应该说，目前这个阶段，汽车行业只是处于调整的阶段。
近几年，中国汽车行业一直处于高速增长的势态，已经连续几年增长超过20%，今年的增长幅度也会在10%~15%，这个增长数字依然非常可观。
从今年汽车行业面临的一些因素来分析，像CPI上涨、原材料价格上涨，更多是对汽车厂商利润的影响，还没有对车价有实质影响。因为目前国内仍处于内需强劲的局面，一方面是基本建设多，将会推动商用车的增长；另一方面是国民经济增强，乘用车市场还会顺势增加，整体汽车市场的需求也仍被看好。
此外，有人认为奥运可能会对汽车行业造成影响，但奥运只是短期行为，而购车是一项长期需求，因此不会对汽车行业有过深的影响。
