奥迪中高级轿车的销量宝座上稳坐了十多个年头了，但是最近有些让人担心，因为奔驰E级和宝马5系有追上来的势头，“A6L顾名思义是加长版，但加长已经不算是奥迪的独门武器了，宝马奔驰这两个强敌在国内车市上的表现确实有理由让奥迪A6L感到压力。不过，奥迪也不是坐以待毙，因为它在四年前就已经开始着手为奔驰E级和宝马5系准备全新的竞争对手了。

    奥迪对“中国特色”的有着深层的理解，这也是对手为之而羡慕的，但宝马和奔驰也在不断推陈出新，不断地追赶着奥迪的脚步。尤其全新的5系Li，似乎已经将“加长”所能尽之事发挥到了无以复制的地步。因此，当一汽-大众奥迪必须得发力，推出她们全新A6L才能巩固自己的地位。

    2008年9月，奥迪A6L（C6）中期改款正式上市，很多人可能并不知道，就在这个时候，下一代的奥迪A6L项目已经启动，到今天我们见到第七代A6（C7）的加长版时，奥迪已经酝酿了三年半的时间。这三年多的时间，奥迪确实做了很多事情。

    A6L=大号尺寸+流线造型=收起老成面孔的奥迪

    由于之前已有大量的曝光，所以大多数人在较早的时间就已经知道了这一代A6L的样子，但是对他的尺寸还没有更全面的概念，因此，对”L”的解读，我想先从一些尺寸的变化开始。

    而更宽、更低矮的车身尺寸则很好的搭配上新A6L的全新面貌，我敢说大部分年轻人都会更喜欢新的A6L。这对于A6L的形象是颠覆性的，它终于脱下了那身严肃的西装，收起了老成的面孔----不规则的前大灯、六边形格栅、抬高的腰线、上窄下宽的比例和更有立体感的车尾让这样一款行政轿车看起来朝气蓬勃。

    按照我的感觉来形容，新老两代车在造型上的差异就像是超短裙与百褶裙的差别，而类似全LED前大灯这样的元素，则又把短裙的裙摆往上提了十几公分。如果还能再加上海外可选的19和20英寸轮圈，那短裙的尺寸，就更诱人了…

    在空气动力学上，A6L的表现也更符合它的全新外表，0.26的风阻系数比上一代更加优秀（同级别车型大多在0.3左右），同时正投影面积仅增加0.04平方米，最终行驶空气阻力降低5%左右，同时也使风噪得到了更好的抑制。

    不过话说回来，这终究是一辆讲究豪华与调性的行政轿车，所以不可能一味的强调年轻、运动和新潮，否则它也不需要变成”L”了，所以，我们会看到亮闪闪的镀铬装饰条、全系标配的镀铬双边双出尾排（这待遇也是中国专有），还有车顶上那个通透的全景天窗等等，当然，这些看起来在这个级别的车型上已经稀松平常，奥迪只是跟上所有人的步伐而已。更多的惊喜，其实被奥迪藏在了车厢里。