3月1日，新款福克斯将率先在海口亮相，而一汽-大众表示，新款速腾也将于3月7日在海南三亚上市并宣布价格。阳春三月，新速腾和新福克斯贴身肉搏将掀开占据市场半壁江山的中级车2012之争序幕。
新速腾似“小迈腾”
上周，抢在新速腾正式上市之前，一汽-大众组织媒体进行了广泛的深度试驾并首次正式公布了新车参数。对于之前业界对于新速腾为了降低成本减配的说法，一汽-大众公关总监拱兴波表示，新款车型后悬挂从成本考虑并没有减配，而是采用了更适合中国市场消费者的悬挂形式。
外形的改变是新速腾的最大变化之一。一眼看上去，新速腾仿似“小迈腾”。尤其是前脸造型不再是老款的“U”形大嘴，而是双镀铬装饰条贯穿于全新速腾的车头，配合大众的LOGO，尽显家族式风格设计；尾部设计更是摒弃了老款略显生硬的“翘屁股”，而是与奥迪A4如出一辙。总体来说，新速腾较老款轴距加长了73mm，使得后排乘坐空间增大不少。
内饰方面，迈腾的身影随处可见。三幅运动造型方向盘很熟悉，手套箱里面有三个扩展空间槽，眼镜盒空间及开度的加大等。除此之外，座椅采用运动型座椅，包裹度更好，这与其运动风格比较相符，驾驶员座椅可以6向座椅调节。安全方面，全新速腾在全系车型上都配备了ESP电子稳定系统。
在介绍新速腾资料时，拱兴波主动回应了此前关于新速腾减配的说法，拱兴波称新速腾在成本上并没有降低，没有减配，而是采用了更适合中国市场消费者的悬挂形式。一汽-大众将其称之为：独创耦合杆式后悬架，并将其评价为：“转弯稳、侧倾小、坏路稳、晃动小、高速稳、不发飘、制动稳、不点头。”
动力之争
其实，新速腾和新福克斯的比拼，除了价格，关键在动力系统。新速腾延续老款的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款发动机分别匹配5速手动、6速手自一体变速箱/7速DSG变速箱。而新福克斯将一改老款1.8L发动机，也推出1.6L Ti-VCT和2.0L GDI汽油直喷发动机两款发动机，搭配PowerShift TM 6速双离合变速器。
新福克斯率先推出的车型并没有搭载福特津津乐道的GTDI发动机，让人倍感遗憾；而由于新近上市的2012款高尔夫1.6L车型由7速DSG变速器换装为6速Tiptronic变速器，引发的业界对于DSG的担忧。对此，拱兴波表示，由于目前DSG的产能不足，将会根据市场需求进行调整。这个影响是否会延伸到新速腾或者大众旗下其他车型，业界都在密切关注中。
