残酷的市场竞争，并没有随着2023的结束而消退。2024年，中国车市进入新的战局，更激烈的淘汰赛已经开始。

   开年以来，车市坏消息频传，威马汽车、时空电动汽车被强制执行，执行标的金额从千万元到上亿元不等；恒大汽车的股份认购协议及债转股认购协议失效，“救命钱”落空；高合汽车被传“所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发”。

   这些走到悬崖边上的车企，正面临着出局的危险，也预示着行业新一轮洗牌的到来。“2024年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。

   开局即失利，更激烈的淘汰赛开打

   市场竞争，本来就是一个优胜劣汰的过程，凶猛的价格战加速了行业出清，一些缺乏竞争力的汽车品牌被远远甩在了后面。

   威马汽车曾经与“蔚小理”并称为造车新势力四小龙，但如今早已辉煌不再。自去年开始，威马汽车就接连陷入裁员停薪、停工停产、门店关闭、创始人跑路等风波。算上1月12日新增的1111万余元强制执行，威马汽车现存14条被执行人信息，被执行总金额达9862万元，此外还存在多条限制消费令、失信被执行人（老赖）和终本案件信息。

   现时，威马汽车已向法院申请破产重整，并称已与多个意向投资人接洽取得初步成果。

   但在如此激烈的车市竞争中，幸存者都过得不容易，威马汽车要走出危机东山再起谈何容易，自救之路道阻且长。

   以网约车运营管理、动力电池制造、移动电网运营、电动汽车定制等为主营业务的时空电动汽车因股权转让纠纷被强制执行1.6亿余元。该公司目前也是官司缠身，历史被执行总金额将近11亿元，创始人陈峰也存在多条限制消费令，经营状况堪忧。

   恒大汽车形势更为严峻，不但纽顿集团入股协议失效，5亿美元救命钱宣告落空，而且控股股东中国恒大集团在1月29日被香港高等法院颁令清盘，前景不容乐观。

   相对这三家命悬一线的车企，高合汽车的情况看似安全一点。在“所有工作暂停”的传闻爆出次日，高合汽车便迅速做出回应称公司运营一切正常。最近高合汽车又传出多地门店撤场，虽然官方回应属于正常渠道优化，但高合汽车面临的经营压力并不小。

   根据懂车帝平台的数据，高合汽车2023年交付量约为8681辆。虽定位豪华，但对于一家尚在烧钱阶段的新势力来说，年销不及万辆的成绩显然是“不好看”的，要知道年销量超过14万辆的小鹏汽车尚处于亏损阶段，那高合汽车的亏损程度可想而知。不仅如此，高合汽车的融资也出现阻碍，去年6月与沙特投资部签署的一笔达56亿美元的合作协议，至今仍未看到落地的消息。自身造血能力不足，外部资本输血不到位，高合汽车能否继续走下去，市场不由得打个问号。

   什么样的车企才能留在牌桌上？

   有人失意，就有人得意。当部分车企面临生死大考的时候，那些在淘汰赛中稳住阵脚的车企正抓紧市场机遇一路高歌猛进。

   过去2023年，中国汽车产销双双突破3000万辆，创下历史新高，不少车企也实现了增长，理想、吉利汽车、比亚迪、岚图是完成度最好的四家车企，也是仅有的四家完成年度目标的车企。其中理想、吉利汽车达标率位居行业前二，前者达标率为125.33%，后者总销量168.7万辆，达标率为102%，新能源板块劲增超48%。其他车企如奇瑞、长安、长城、小鹏、零跑等虽未完成年度目标，但都获得了不同程度的增量。

   乘着去年的增长势头，很多车企一迈入2024年就迫不及待地制定了新年目标，试图抢占更大的市场份额。传统车企稳中求升，吉利汽车将销量目标定为190万辆，同比增幅约为13%，其中新能源增长超66%；广汽集团、长安汽车目标分别为275万辆、280万辆，同比增长不超10%，略低于吉利汽车。新势力普遍激进，理想新年目标翻倍至80万辆，问界同比增长6倍以上到60万辆，哪吒要实现同比136%的大幅增长，目标30万辆。

   从最新出炉的1月销量来看，各家车企今年确实铆足了劲。传统车企中，吉利汽车2月第一天就早早地公布了销量。2024年1月吉利汽车销量21.3万辆，同比增长约110%，环比增长约45.7%，创下历史新高。新势力也惶不多让，理想汽车1月交付新车31165辆，同比增长105.8%；问界全系1月交付新车32973辆，环比增长34.76%。

   虽然更高的市占率，意味着更大的生存空间。但在当前这个卷到极致的市场中，光喊目标是没用的，要不被淘汰并赢得市场，车企必须走好两条路，一是技术领先，二是成本领先。

   从小米汽车还未发布产品就先声势浩荡地办起技术发布会，到比亚迪迫不及待用一场技术发布会回应智能化质疑，就不难看出，车企有多想在技术上占得先机。另一头部车企吉利汽车虽未特意召开发布会，但开年推出的两款新车也是大打技术牌。元旦正式开启交付的极氪007首发搭载吉利全栈自研的金砖电池，这是全球首款量产的800V磷酸铁锂超快充电池，在10%~80%快充区间内可实现充电15分钟续航增加500 km以上。不仅拥有超快的补能效率，极氪007还支持卫星通讯，成为全球首款支持车机直连卫星的量产轿车。1月5日上市的银河E8在SEA架构赋能下，拥有超越同级的高性能，零百加速仅需3.49秒，主流轿车加速第一，在最能验证操稳性能的麋鹿测试中，银河E8可以做到82km/h，全球排名前三，超越保时捷911和Taycan。银河E8同样具备卫星通讯功能，将智能驾驶推上新高度。

   更加出色的技术加持，带来最直接的收获便是销量。极氪007自预售到正式上市的40天时间里，累计订单超5万辆。银河E8在B级市场的颠覆者形象已经生成，市场普遍预估年销量至少有15万-20万辆。

   至于成本领先，在价格战愈演愈烈的当下，重要性不言而喻。高喊打价值战的吉利汽车倚仗的正是其强大的成本管控体系，作为东部整车厂，吉利有70-80%供应链在民营经济最发达的江浙区域，同时公司的核心产品自制，如动力总成、电机、电控等，最终形成了更强价格竞争力。此外，被视为特斯拉压缩成本关键的一体压铸技术，已被吉利应用在极氪007、009车型上，这都将成为吉利未来降成本的手段。而领先的架构造车能力，也让吉利实现最大化资源协同，进而获得价格竞争优势。与吉利一样，比亚迪的成本优势也得益于相对完整的产业链，其在电池、芯片、模具、电机等多方面具备自研和自产能力，一体化垂直开发模式能够实现更低的成本。

   市场很复杂，竞争很残酷，2024年的车市不会更容易，更多的弱者会被淘汰，强者恒强，在场的玩家都需要做好准备，占得更多优势才能不被行业淘汰，并长久地留在牌桌上。