在中国市场，自主品牌的强势崛起，已成为不争的事实。借着新能源汽车的“东风”，2022、2023接连两年自主品牌完成了对合资品牌市场份额的超越。
接下来，它们的目标是，同时争取更大的利润份额。
日前，瑞银发布预测称，2024年中国自主品牌将拿下国内乘用车市场41%的利润池，较2022年增长24个百分点。利润份额的增长源自两大支撑，一是自主品牌销量增长，二是自主品牌产品平均售价的提升。
很显然，自主品牌的强势已经不单纯是“量”的突破，还有“质”上的不断跃进。自主品牌正在迎来量变引发质变的关键时刻。
自主品牌“越玩越大”，市占率继续向上
当前的汽车市场，自主品牌向上，合资品牌向下的现象已经越来越明显。
中汽协数据显示，过去2023年自主品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额为56%，相比上一年提升6.1个百分点。这是自主品牌连续第二年市场份额超过50%。
从行业TOP 10榜单看，两者的分化也在加剧。据乘联会披露，2023年全年厂商批发销量前十强中，自主品牌占了六个席位，其中前五强只有一汽大众一家合资品牌。而且入榜的合资品牌大多增长乏力。一汽大众是唯一一家保持正增长的，但涨幅只有2.6%，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱清一色负增长，最大跌幅达23.3%。
与之形成鲜明对比的是，其余六家上榜自主品牌相比2022年同期都取得了两位数的增长，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车分列增幅前三甲，同比分别增长61.8%、55%以及17.7%。
进入2024年，车市竞争激烈程度有增无减，自主品牌在市场中奠定的强势地位将得到延续，并将进一步挤压合资品牌的生存空间。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在展望2024车市时就乐观指出，2024年自主品牌的市场份额预计达到63%。
事实上，不同于走下坡的合资品牌，自主品牌呈现出的姿态也更加进取，目前大多车企都对2024年都有了清晰的规划。去年超额完成年度目标的吉利汽车继续以稳为主，2024年计划再增长15%至190万辆，针对新能源板块，吉利汽车也设定了同比增长超66%的目标，约为80万辆。参考去年超预期的发挥，以及多品牌协同发展优势渐显，业内认为吉利汽车如约达标的可能性很大。东风集团、长安汽车的年销量目标十分接近，前者为270万辆、后者为280万辆。新势力更为激进，理想2024目标直接翻倍至80万辆，问界计划完成年销60万辆，同比增长6倍以上，哪吒汽车继续冲击30万辆，要实现同比136%的大幅增长。
不管目标是稳健还是激进，我们都可以看到，自主品牌向上进一步攀升的坚决。汽车是一个需要规模效应的行业，只有规模才能产生利润。那么，随着自主品牌的市场规模越来越大，在利润池的份额自然水涨船高。
自主品牌“越卖越贵”，赚钱能力升级
除了在市场上的分量越来越重之外，近几年自主品牌还在市场留下了另一个非常深刻的印象，那就是越卖越贵了。
在燃油车时代，自主品牌以性价比在市场立足，售价绝大多数在10万左右，与豪华几乎沾不上边，但在新能源时代，借助电动化、智能化的先发优势，自主品牌已经来到了20万元、30万元、40万元或以上的价格段，并能够实现稳态月交付过万。
比如吉利汽车旗下主攻30万以上豪华纯电市场的极氪品牌，2023年累计交付约12万辆，月交付稳定在万辆水平。在20-30万级混动市场，领克08 EM-P上市不到4个月，累计销量已经突破3万辆。中高端系列吉利银河在15-25万级市场持续热销，自去年5月上市以来连续6个月月销破万。理想汽车2023年月交付突破5万辆，均价达到37万元。小鹏汽车旗下车型售价均在20万以上，月交付量同样破万。
不仅有了月销稳定破万的高端车型，自主品牌还在不断拉高新能源车型的售价天花板。问界M9售价50万元、理想MEGA售价60万元、极氪001FR售价76.9万、比亚迪仰望U8售价109万、埃安昊铂SSR售价高达168.6万……显然，自主品牌旗下部分产品的定价确实突破了以往的桎梏，不仅达到了豪华品牌的售价区间，部分甚至迈入了超豪华品牌的门槛。
若从整体情况来看，自主品牌的单车售价提升也相当明显。根据乘联会披露，2022年自主品牌/国产车单车均价为9.15万元，到2023年末，这一个价格上升到了13.07万元。这意味着，即便在2023年价格战的前提下，国产车平均价格都上涨了3.92万元。
不可否认的是，如今在新能源领域，自主品牌确实有了一定向上的资本，它们确实卖贵了，但是贵得有价值。
技术的突破是自主品牌创造高价值产品的关键。仍以吉利汽车为例，吉利银河“超混CP”搭载的新一代雷神电混8848动力系统，打破了节能和性能不兼顾的限制，百公里加速仅6.9秒，百公里亏电油耗仅5.23L，并且在一台车上满足了可油、可电、可增程、可性能四大用车场景；极氪品牌则在三电技术上取得突破，其发布的金砖电池是全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，有效缓解了纯电车型的续航和补能焦虑；而银河E8、极氪007搭载的卫星通讯功能，可以做到“永不失联”，极大提升了汽车的智能化程度。此外，卖上60万的理想MEGA风阻系数低至0.215，比保时捷Taycan 0.22的风阻系数还低，电耗和电动轿车相当；问界M9采用的192线激光雷达在点频、线数、帧率等方面做到了行业领先水平，融合感知方案的天然优势，具备了近乎全天候的智驾能力。
可以看到，目前自主品牌在三电和智能技术层面上较合资品牌领先不少，而正是这些“遥遥领先”的技术，为自主品牌带来了高价值的跃升，从而实现更高的产品溢价。未来，随着技术优势的不断显现，自主品牌将输出更多降维打击的高价值产品，售价也将进一步提升，最终带来更好的盈利表现。
车市的价格战短时间内难以平息，但自主品牌规模化销售带来的成本优势，以及技术领先带来的溢价优势，都将帮助它们在残酷的市场竞争中取得更好的平衡，最终对合资品牌实现真正的超越。
