2023年二季度，汽车市场需求持续萎靡不振，国六b的正式上线让消费者观望情绪浓重，同时降价潮下的新车上市定价普遍偏低，不管是车企，还是二手车车商，去库存压力愈加明显。同时，二季度的上海车展，大量发布的新车型也吊足消费者胃口。进入二季度后，二手车保值率告别短暂小阳春，重回下行通道。

   汽车保值率是衡量一款车性价比的重要因素，是指某款车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与厂商指导价的比值。汽车保值率受多重因素影响，如产品（质量/设计/配置/性能等）、品牌（影响力、口碑等）、新车市场（价格/销量/市占率/更新换代等）、二手车市场（市场策略/供需关系等）、季节、区域等，是汽车综合价值的体现。

   如今，随着国内汽车市场的发展，汽车消费者二次购车的占比也越来越高。消费者愈发看中爱车的保值率，通过保值率预估车辆未来的使用成本。汽车保值率不但是用户购车的重要参考因素，也成为汽车厂商进行品牌管理和用户全生命周期价值管理的重要监控指标，更是打通新车二手车实现用户全周期使用成本管理运营的关键要素。　　

   《2023年二季度中国汽车保值率排行榜》报告将以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源车篇》三个篇章进行解读，本篇为《品牌篇》。

   30秒了解全文核心观点：

   （1）厂商&国别：新车价格暴跌，二手车保值率全线下滑

   （2）燃油车3年品牌保值率——宝马、五菱、奇瑞上涨

   （3）新能源1年品牌保值率——全盘杀跌，极氪、蔚来血崩？

   （4）级别细分市场——中型车受冲击最显著

   ■厂商&国别：新车价格暴跌，二手车保值率全线下滑

   一季度末打响的价格战在二季度愈演愈烈，动辄8万、10万的降价火遍全网。新车价格的大幅下降导致保值率随之暴跌，毕竟新车都那么便宜了，二手车在覆巢之下安有完卵？整体保值率来看，进口车系集体下滑1.92%，合资车下滑0.96%，中国车系下跌1.2%。

   国别方面，榜首德系依然保持1%左右的下滑幅度，日系保值率一季度环比下降2.4%，二季度稍显收敛，下滑1.21%。韩系虽然在国内的新车市场暂时失去声量，但好在二手车出口产业的持续升温及国际市场上对韩系车的较高需求，在二季度脱颖而出，成为榜单中唯一上涨的国别。瑞典车独木难支，三年国别保值率首次降到对折，二季度保值率仅49.57%。

   ■燃油车3年品牌保值率——宝马、五菱、奇瑞上涨

   保时捷在二季度的车展上发布了中期改款的Cayenne，年内也将完成其他车系的改款换代，然而远水解不了近渴，产品线已经进入末期，使得新车端需求疲软、价格失守，二手车保值率大幅下滑也不足为奇。整体燃油车品牌榜单中，作为二季度上榜唯一上涨的品牌，宝马的主要交易量集中在3系/5系/X3，保值率较低的车系则很少有人问津。

   中国品牌榜单中，五菱保值率上涨则主要是二季度产业复苏，刚需大幅提升，促进了保值率的上浮。奇瑞二季度上涨则是新旧款车系的二手车交易体量占比发生较大变化，2020款及以后的三年车龄交易体量占比提升，推动品牌保值率上涨。

   ■新能源1年品牌保值率——全盘杀跌，极氪、蔚来血崩？

   二季度面对传统车企发起的降价潮，各新能源品牌也先后通过官降、现金优惠、权益礼包等方式开启降价模式。与此同时，大批上海国际车展上市的新款车型，也让二手车市场主流的新能源车失去了魅力。保时捷虽然依然是新能源保值率榜首，但新能源车的保值率与燃油车的保值率保持同频，跌幅较大。

   国产新能源车中最保值的极氪，因竞品的迭代降价及厂方大量二手车涌入市场，进入供过于求的状态，其保值率在二季度大幅下降，跌幅高达3.65%。蔚来二季度末的官降、品牌对于官方认证二手车概念的“反复横跳”，对保值率产生了不小的影响，跌幅同样达3.18%。同时蔚来今年推出的新车型也吸引了大量用户，但在二手车市场中，使用Baas方案租赁电池的蔚来车型，则因售卖期间的租电费用间接增加了库存成本，而让广大车商望而却步（售卖期间车商需承担蔚来二手车的租电费用），因此导致了老款蔚来二手车的保值率雪崩。面对用户的损失，蔚来品牌运营是否应当有所作为？

   ■级别细分市场——中型车受冲击最显著

   过往榜单中，中流砥柱的中型车一直以来是保值率震荡最小的，而在二季度，中型车却跌幅最大，为2.13%。究其根本，一方面是保值率和销量较高的日系中型车持续的疲软表现拖了后腿，另一方面则是消费者对使用成本的计算，即使二手燃油中型车再有性价比，面对后续的用车成本，是“旧油”还是“新电”也让很多消费者再三踌躇。 

   ■结语

   本以为一季度的保值率仅仅是一次后疫情阶段的小幅震荡，却不想那只是开始。二季度面对幅度更大的降价浪潮和更多性价比极高的新车上市，二手车保值率继续大幅下滑，至于燃油车及新能源的细分市场有着什么样的变化，让我们持续关注后续发布的榜单。