5月10日，理想发布2023年一季度财报。财报数据显示，理想汽车第一季度总营收为187.9亿元（约合27.4亿美元），较2022年第一季度的95.6亿元增长96.5%，较2022年第四季度的176.5亿元增长6.4%。净利润为9.338亿元（约合1.360亿美元），而2022年第一季度净亏损1090万元，与2022年第四季度的净利润2.653亿元相比增长252.0%。

『理想L8』

　　在销量方面，理想汽车第一季度共计交付52584辆新车，同比增长65.8%，实现单季交付最佳成绩。规模效应也带来了盈利状态的改善，一季度，理想汽车毛利率保持稳定为20.4%，以同期的财报数据为对比，其毛利率超过特斯拉的19.3%。

　　这份“史上最好”的单季财报，让理想汽车在美股的股价涨超11%。而在5月10号晚（北京时间）的财报会议上，理想汽车董事长兼CEO李想更是放出豪言：二季度将挑战单月3万辆交付量的目标。

　　李想表示，一季度营收与利润的显著增长主要来自新车交付量的增加，以及资本开支的减少。当被问及当前阶段理想汽车更看重销量还是利润时，李想说“市占率目前对理想来说依然是最重要，但没有降价的计划。”终端销量数据显示，一季度，理想汽车在20万元以上的新能源汽车市场占有率达到11%，理想计划在二季度，将这一数据提高至13%。

　　此外，在一季度的财报会议上，理想汽车的高管团队还回答了投资人与用户非常关注的问题。

关于产品节奏

　　最近几年，理想ONE、理想L8所在的中大型SUV市场迎来大爆发。李想指出，从销量上看，只有特斯拉Model Y是L8的真正竞争对手。4月份以来的订单量数据显示，L8、L7 Air带来了20%的增量。

『理想L7』

　　为了支持销量的爬坡，目前，理想在常州的两条生产线分别生产L9、L8与L7、L8，产能可到2万-2.5万辆与1万-1.2万辆。北京工厂设计产能为10万辆，投产纯电车型。李想表示，会通过供应链的布局等方式来降低纯电车型的成本，尽量做到纯电与增程价格接近。

　　值得注意的是，理想汽车的首款纯电车型将在今年四季度发布，发布之后即可到店试驾，保持与L系列其他车型同样的产品节奏。据悉，该车为内部代号为W01的理想首款MPV，它将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。

　　在理想的规划中，到2025年产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动和五款纯电车型。

关于渠道升级

　　在渠道建设方面，自去年6月下旬，理想汽车共扩大或优化近50家现有门店。截至2023年4月30日，理想汽车在全国已有302家零售中心，覆盖123个城市；售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖222个城市。

　　李想指出，理想目前销量增速最快的是在新一线城市，长期来看，三四线城市也会是重点拓展的目标。随着车型矩阵的丰富，接下来会对店面进行升级。会大量开综合店，覆盖几乎所有的四线城市，尤其是城市里的大规模汽车城。销售网点的覆盖规模和数量会向BBA看齐。

关于城市NOA

　　理想汽车官方数据显示，截止目前，理想为超过28万家庭用户提供高速NOA功能；高速NOA里程超过1.4亿公里。今年二季度，理想将把智能驾驶的场景从高速延伸到城市。六月份，理想将在全栈自研的理想AD Max 3.0上开放城市NOA内测，并力争在2023年底之前推送至全国100个城市。

　　在财报会议上，理想汽车指出，城市NOA不依赖高精地图，有导航地图的地方都可以使用城市辅助驾驶。考虑到用户驾乘的安全性，理想将采用影子测试和实车测试的方式来训练数据。

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『李想在社交网络上发布体验城市NOA图片』

　　在财报会议结束后的下班路上，李想在社交网络上晒出了率先尝试城市NOA功能的照片，并戏称自己是“鸟蛋用户”。

　　对于全年业绩的预期，理想汽车联合创始人兼CFO李铁表示，“总体来说，我们对毛利率稳态上升是很有信心的。关于理想L7和Air版本车型的利润率爬坡，我们认为依然有上升空间。但是考虑到还有其他一些潜在的因素影响，我们还是保持全年20%毛利率的目标。”