文 | 锌财经，作者 | 路世明，编辑 | 大风

    买特斯拉就像是买“猪肉”，没人知道明天是涨价还是降价。

    问题在于，特斯拉超高的毛利足以支撑其频繁调价，但其他玩家又该如何？跟或者不跟，都令人头痛。

    大降效果显著

    今年一月，特斯拉中国对旗下的MODEL 3以及Model Y进行过一次调价。其中，MODEL 3后轮驱动版起步价调整至22.99万元，双电机高性能版售价调整至32.99万元；Model Y后轮驱动版本起步价为25.99万元，双电机长续航版本售价为30.99万元，双电机高性能版本售价为35.99万元。

    与以往不同的是，这次特斯拉降价幅度太大，已达到历史最低价格。如此大的降价幅度，立刻引起了市场的强烈反应。

    一方面，对于刚提车的车主们来说，不到一个月就“亏”了三四万，这显然难以令人接受。因此，伴随着一阵维权风波，特斯拉也遭受到不少人的谩骂。

    但另一方面，对于正好准备买车的消费者来说，这又毋庸置疑是一个极大的好消息。能够看到，特斯拉大幅度降价立刻引燃了不少消费者的购车热情，汹涌的订车热潮一度让特斯拉官网被挤爆。

    根据乘联会数据显示，今年1月，特斯拉中国销量为66051辆，环比增长18%，同比增长10.4%，系其历史最好成绩。其中，特斯拉MODEL 3的1月销量为12659辆，同比增长327.7%。

    特斯拉

    CEO埃隆·马斯克在2022年第四季度财报电话会议上也表示：“1月的订单情况要比历史上的任何时候都强劲，目前的订单增长速度几乎是生产速度的两倍。”

    与销量的“起飞”呼应，自今年1月国产车型大幅降价以来，特斯拉股价反而大涨，涨幅已达90%以上。

来源：雪球

    显然，相比那些维权车主们的“愤怒”，低价“诱惑”的力量更为强大。

    消费者们偷着“乐”，造车新势力们躲着“哭”。特斯拉的降价突袭，让中国的造车新势力们遭到了重创。从各家车企陆续公布的1月销量数据来看，新势力车企1月销量集体遇冷。

    其中，小鹏去年12月月交付量刚回到1万多的水平,今年1月又退了回去,月交付量仅为5218辆,同环比均腰斩。哪吒也出现大幅下滑,1月交付量为6016辆,同比下滑45%,环比下滑22%。更让人意外的是零跑的暴跌,其1月交付量仅有1139辆,同环比降幅均超80%。

    虽然这与春节假期、国补取消这两条因素也有着密切关系，但不可否认，特斯拉大降价带来的影响也是显而易见。

    微涨意欲何为？

    不少网友笑称特斯拉推出的是“时令价”，就像蔬菜水果一样，不一样的月份价格不同。在大幅降价之后，特斯拉又开始玩起了“小动作”。

    2月17日，特斯拉中国官网显示，国产特斯拉Model Y长续航版、高性能版均涨价2000元。调价后，Model Y长续航版涨至31.19万元，预计交付日期需2-5周；Model Y高性能版涨至36.19万元，预计交付日期需1-4周。

来源：特斯拉官网

    这是进入2023年后，特斯拉在中国市场上的第二次涨价。就在2月10日，特斯拉中国官网显示，Model Y后驱版涨价2000元至26.19万元。预计交付时间为2-5周。

    除中国市场外，美国市场特斯拉 Model Y的售价也进行了上调。

    2月12日，特斯拉美国官网显示，Model Y高性能版价格上调500美元至58490美元，长续航版本价格无变化。而在本月初，特斯拉已将美国市场Model Y长续航版上调了1500美元至54990美元，高性能版上调1000美元至57990美元。

    对特斯拉此次调价的行为，有人觉得“见怪不怪”，也有人直呼看不懂。相比前者，后者更为在意的是，为什么只调价2000元？又为何只涨Model Y？

    首先，特斯拉主要考量订单量和生产量的平衡。订单量跟不上就涨价，订单不够了那就降价。上一次大降价的主要原因，是因为当时特斯拉的订单已经基本耗尽，不降价吸引订单工厂就有可能停摆。而这次需求够了，并且生产不及，那就通过涨价来增加自己的利润。

    其次，在国内市场，Model Y销量表现要明显优于MODEL 3。据新车交强险数据显示，2022年全年Model Y累计销量为31.65万辆，MODEL 3累计销量为12.52万辆。2023年1月Model Y销量为1.44万辆，MODEL 3为1.28万辆。

来源：特斯拉官网

    有业内人士认为，Model Y涨价或是为了提升MODEL 3的吸引力进而促进其销售，因为Model Y和MODEL 3使用的是不同的生产线，MODEL 3需求不足会造成产能的浪费。

    无论是什么样的说法，能够肯定的是，调价已成为特斯拉主要的营销手段，不管涨价还是降价，都是为了拥有更多的“订单”。

    搅混水的鲶鱼

    此前的大降价对国内的新能源车企产生了明显的影响。尤其是在国补取消、原材料价格昂贵的情况下，一直徘徊于盈亏线附近甚至大幅亏损的新能源车企们，跟着降价能保销量，但没了利润可言，不跟着降价能保单车利润，又确保不了销量。

    左右为难，降不降价都很受伤，这是特斯拉大降价后新势力们的普遍写照。好的一方面是，在足够的品牌优势和强劲需求下，也有不少新能源车企能够很好的应对，比如开年以来比亚迪、广汽埃安等品牌纷纷“官涨”。

    但无论是蔚小理这些新势力，还是比亚迪、广汽埃安这些较为强势的品牌，在定价的可操作空间上，都无法与特斯拉比拟。

来源：特斯拉2022年全年财报

    这样的巨大优势，让特斯拉可以在涨价和降价之间灵活运用。

    此外，如今的新势力车企门已经不再遵循传统车企的价格调整模式，直营模式让车企们收回了市场终端的定价权。但上游成本、车型变动等任何左右产品定价的因素，最终都要消费者买单。

    而随着特斯拉在价格上的频繁调整，消费者们对于价格的“敏感度”也会逐渐降低，这对于整个新能源汽车市场来说，或许也是一种进步。