市场期盼已久的全新汉兰达燃油版终于正式上市了！

    或许从来都没有一辆燃油车可以尊享如此高的待遇，这在很大程度上是因为市面上值得选择的七座SUV并不多，而汉兰达百万车主的良好口碑也是最宽的护城河。

    随着汉兰达380T燃油版正式上市，全系四驱配置，31.48万元至34.48万元的指导售价，与双擎高配版同等价格，将用户原先低于双擎车型售价的预期打得粉碎，因为并没有推出五座、两驱等入门级车型。

    虽然是车型配置的差异导致，但汉兰达也打破了当下混动车型作为高配车型的传统，给人一种印象是燃油版车型要高于混动版车型，这究竟是汉兰达的自满，还是广汽丰田的自信？

    在全新第四代汉兰达推出之初，仅有混动双擎动力令部分用户感到失望，一直在期待燃油动力的到来，即使这是一套中国市场专属的动力总成。

    最终，老款汉兰达并没有实现垂直切替，而是在很长一段时间内保持丰田少见的两代同堂销售的场面。即便是在汉兰达380T燃油版发布前夕，广汽丰田的官网还能找到老款汉兰达的信息。

    我们不清楚每月的销量中有多少辆是由老款汉兰达贡献，但老款汉兰达坚持至今，也是广汽丰田看到了市场对汉兰达双擎混动版需求的些许不足，甚至也要借助老款汉兰达来维持对一汽丰田皇冠陆放的销量优势。

    声名在外，汉兰达这些年打败了那么多老对手，在电动新对手面前也依旧坚挺，高处不胜寒最终也只剩下自满了。

    在丰田之后，自主传统车企也在加速混动化，不同的是，从凯美瑞、RAV4荣放到卡罗拉，丰田实现了混动车型与燃油车型的价格平替，而自主混动车型却都成为了高配车型的存在，也是自主汽车品牌向上的标志之一。

    这也是丰田混动的自信所在，如今广汽丰田让汉兰达380T燃油版放弃入门级车型，成为高配车型而存在，这也开创了全球汽车的又一个历史，甚至是让全球车企为之惊讶的举措。

    或许用户和市场需要好好调整对丰田混动汽车的心理预期，逐渐适应这一种新常态。

    我们不去深究汉兰达各款车型之间的销量比例，但随着赛那、汉兰达和凯美瑞三大旗舰组队成功，广汽丰田在冲击百万辆产销量的进程中，或许也无需依靠入门级车型来充实销量，而是要实现高价值的发展。

    月销量已经盘旋在10万辆水平，这就是广汽丰田自信的来源，作为市场首选的汉兰达，无需也不应该依靠低价来抢占市场。

    这或许就是广汽丰田口中的升维策略。

    在七座SUV市场，我们印象中只剩下汉兰达和其他车型，但这些其他车型正在努力突破自己固有的市场形象，用更高的性价比和更强的配置来满足中国市场和用户的需求，比如一汽丰田的皇冠陆放、福特的探界者和大众揽境等等车型。

    这些拥有全新形象的竞品车型是否值得选择，见仁见智，却足以让汉兰达深知自己还欠着他的支持者很多很多。

    在丰田的销量报告中，高配车型销量的增长成为广汽丰田高质量发展的一大标志，或许汉兰达的用户都倾向于选择高配车型，以至于汉兰达380T燃油版直接放弃了入门级车新配置。

    但对于那些想要有一辆汉兰达，但无需四驱系统，也不用TSS智行安全系统，甚至不需要自动大灯的用户而言，广汽丰田这一次的操作又意味着什么？

    从另外一个层面来看，过往的漂亮业绩中，低配车型是否被人为增加了阻碍购买的因素，比如更长的货期、更少的优惠等等。

    我们认为丰田是燃油车的最后希望，让燃油车得以在一段不短的时间内都能在我们面前游荡，只是我们没想到可能需要付出更高的代价。

    与丰田其他所有车型不同，汉兰达双擎混动版将成为用户入门级车型的最后也是唯一选择，这将在最大可能上助力汉兰达双擎混动版的销量，从而增加双擎车型在广汽丰田的销量组成部分，助力全面混动化的目标。

    随着油耗和排放管控标准越来越高，纯燃油车型将逐渐退出历史的舞台，而综合性能更强、排放更低的丰田第五代混动系统的到来，双擎车型成为入门级和主流车型，燃油车型成为高配和高性能车型，或许将是丰田未来的一大发展方向。

    汉兰达是广汽丰田为丰田在中国市场打造的神车，如今这辆神车正在展现着丰田在全球市场的动力发展思路，这会不会让大众和通用等等车企为这一记高招而再次对燃油车感到绝望？

    不管这是汉兰达的自满，还是广汽丰田的自信，燃油车的高光时代终将过去，而这一次汉兰达380T燃油版，只是广汽丰田和汉兰达的又一次尝试，也是不得已却又必须走的一步棋。

    可喜的是，丰田还有尝试的机会；可悲的是，用户已经没得选择，只能无奈接受了。