国内车企有可能将在下个月集体停产？这可不是我说的，这是小鹏汽车CEO何小鹏说的。

    众所周知，一台汽车由成千上万个零件组成，大到发动机小到一个螺丝，每个部件都至关重要，少一个零件还真的有可能导致整条产线停产。

    可因为在疫情全面管控下，上海总共有超过900家零部件供应商无法正常进行生产作业，就算是生产好的零部件，也无法及时送到车企的手上。这与2019年武汉疫情导致多家车企停产的情形，可谓是拿了同一个剧本。

    然而部分4S店对车企可能停产的消息，却表示情绪稳定。这是因为，即便是店里有车可卖，在今年疫情以及国际形势的影响下，现阶段的消费者买车或者换车的欲望实在不大。

    根据乘联会发布的数据来看，4月第二周的乘用车零售量为18.7万辆，同比下降39%，而根据4月调研显示，各大厂商零售目标也同比大幅下滑，初步推算本月狭义乘用车零售市场在110.0万辆左右，同比下降31.9%。

    为什么大家都不想买车/换车?

    第一点：疫情原因

    在本轮的疫情冲击下，国内有将近20％的4S店关门歇业，即便开业的门店，也没有顾客到店，毕竟这个时候，还有很多人在被隔离封控呢，连楼都下不去，更别说去4S店给自己买一台车了。

    第二点：价格不便宜、等车时间长

    前段时间，由于电池原材料成本上涨，主流的电动车迎来了集体涨价！比如是特斯拉Model Y这款车，在7天时间里就连涨了将近3万元！好家伙，这波上涨势头让房地产行业也自叹不如。与此同时，燃油车的现状也没好到哪里去，有大幅度降低优惠力度，有的干脆直接原价销售，甚至品牌也存在加价提车的情况。

    此外，在疫情以及芯片短缺的情况下，想要尽早提车，尤其是畅销车型，它们的等车周期都比较长，甚至有些新能源汽车的等车周期直接在3个月以上，这买车突然变成了买期货一般，这是劝退许多消费者的重要原因。

    第三点：经济下行

    在疫情以及国际形势的双重影响下，今年注定是艰难的一年，在持续经济下行的大环境下，许多大企业接连裁员。而更加祸不单行的是，放在股市里的钱也跟着缩水，上证综指在4月25日失守3000点，这是2007年金融危机以来，该指数首次突破3000点。

    所以老百姓们意识到在这样的大环境下，手里有钱比手里有车更加重要，对待汽车这种大宗消费品理性也愈加理性，原本买豪车的人，现在买个合资车也凑合，而原本计划贷款买车的人，干脆直接放弃购车了。

    综合以上三点，有一位网友的评论非常精辟：

    当然咯，有关部门已经注意到了汽车市场消费需求正在萎缩。

    4月13日召开的国务院常务会议部署了促进消费的政策举措，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施；已实施限购的逐步增加增量指标；支持新能源汽车消费等措施，着力于拉动汽车市场消费需求。

    而全国各地区也在努力响应，就比如小编所在深圳市福田区，凡是符合购买新车申报条件的消费者，最高能获得1.5万元的现金补贴。而经过小编走访福田区各家4S点后，发现还真有不少人冲着这个补贴来买车的，这说明这个政策确实起到了“刺激”消费的作用。

    而伴随着上海逐步推进复工复产工作，上海汽车产业也按下重启键，再加上近期多部门提振刺激汽车制造的政策下，车企也有望跳出阴霾，再次回到欣欣向荣的市场局面