文丨中国汽车报记者 张奕雯

    “我现在每天的日常就是早上6点抢菜，睡到9点半起来工作，期间不停刷疫情新闻、发呆、吃饭，晚上继续抢菜，通常是以失败告终后睡觉。”已经被封闭一个月的小朱（化名）告诉记者，上海疫情的爆发使得自己的生活节奏完全被打乱，所有的日常活动都要围绕疫情而转。

    肆虐的奥密克戎让这座容纳了近2500万人的国际都市已连续多日陷入静默期，一向热闹的上海汽车业也因此被迫按下暂停键。据南开大学团队预测，上海本次疫情仍处于高位运行，存在较大不确定性，或在5月底前方能结束。不断拉长的解封期，遥遥无期的结束日，上海汽车业还撑得住吗？

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    多家企业闭环、停产

    “如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”面对不断发酵的上海疫情，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近日在社交平台上袒露了自己的担忧。

    3月底以来，上海汽车企业接连传出停工停产的消息。“一辆车差一个零部件都没法生产”，蔚来创始人兼CEO李斌的这句感叹，道出了汽车产业链企业们在疫情面前的无尽无奈。

    3月28日，特斯拉暂停了上海超级工厂的生产活动。4月3日，特斯拉上海工厂员工接到了继续居家的通知。3月28日至今，特斯拉上海工厂已然停产超半月。按照目前上海防疫政策，短期内恢复生产尚有难度。记者就上海工厂复产计划联系了特斯拉相关人员，但截至发稿，未收到回复。

    扎根于上海的上汽集团同样受到较大波及。据了解，上汽大众总部位于上海安亭，一厂、二厂、三厂及新能源工厂均在上海。受疫情影响，上汽大众安亭基地在3月14日和3月21日便已分别进行了2次48小时闭环管理。由于员工短缺和关键零部件供应受阻，上汽大众上海工厂于4月1日起停产。

    上汽通用则采取闭环管理模式，确保生产的正常进行。一位上汽通用员工告诉记者，通用员工目前正在封闭管理模式下坚持生产。“尽管上海工厂受到疫情影响，但通用不止上海有工厂，别的工厂都在正常运转中，只是上海方面的工作进程整体放缓。”他说。

    4月14日，上汽集团发布《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作指南的通知》，提到“本市全面解封前，集团统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业‘白名单’。”，即日起上汽各生产企业对复工复产准备情况进行排摸，并于4月18日开始启动复工复产压力测试。

    零部件企业方面，博世、大陆等零部件企业也面临严峻的停产危机。据了解，大陆集团现在采取闭环生产，产能相对之前有所减少。博世位于上海和太仓的两个汽车部件生产基地同样在进行闭环生产，但其热力技术工厂已暂时停产。此外，据外媒报道，安波福、蒂森克虏伯目前也均已停产，复产时间待定。

    由于上海聚集了数家整车企业以及多家知名零部件企业，疫情的冲击不仅带来了上海汽车业整体节奏放缓，更是波及到其他地区。

    不久前，李斌在蔚来官方APP上称，由于长春、河北、上海、江苏等地疫情的反复，很多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。4月14日，蔚来相关负责人称目前蔚来供应链略有恢复，蔚来合肥生产基地开始逐步恢复生产。不过，后续生产计划仍有赖于供应链恢复情况。同一天，坦克品牌官方则发布消息称，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型将暂停生产。

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    物流问题难解决

    工厂不关闭、员工闭环管理，此举能够保证一段时间内的生产活动，但随着抗疫战线拉长，整车厂缺少零部件、供应商没有原材料成为上海汽车业面临的一大挑战。对于国内国际交通枢纽之一、全球第一大集装箱港口所在地的上海来说，物流却成了此刻最大的难题。

    由于疫情不断反复，上海此前升级了相关防控措施，全市物流业务基本处于停摆状态，“进不去、出不来”大概是当前上海最准确的写照。

    据了解，当前多个省份存在部分收费站、服务区被封的情况，涉及长三角、东北、西北、华北等地区。其中，浙江省杭州市和宁波市从4月10日起对多个高速公路收费站出口采取24小时关闭措施，嘉兴、温州、湖州、舟山等地此前也有多个高速收费站进出口、服务区关闭。陕西省、甘肃省、青海省等地部分高速收费站直接劝返上海货车。

    此外，在上海封控政策下，可流动的司机和货车数量有限，很难提升运力。一位物流公司的相关负责人此前表示，目前上海全市除防疫以及生活必需品之外，其他领域都已经取消收派，这必将给各大主机厂商、零部件企业带来较大的供应困难。

    与此同时，上海道路运输管理局此前发布通知，自3月29日起，涉及上海港进港运输的集装箱车辆，需持有上港集团发放的电子防疫通行证，获得该通行证的条件是集装箱卡车司机同时持有48小时内核酸检测阴性证明和24小时内抗原监测阴性证明。中远海运销售总经理张海峰日前称，由于国内各省市间跨区域的疫情防控需求，设置了一些通行政策，导致整个运输效率下降。

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    多措并举稳产保供

    “上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业！产业经济损失/代价将会很大！”华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东这一番话激起千层浪，大家纷纷为上海汽车业乃至中国汽车业发展表示担忧。

    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时也表示，此次疫情是否会造成未来几个月内汽车产销量连续大幅下滑，主要还要看上海疫情能否尽快得到控制。“如果4月份就能解封，那么产销量5月份可能就能追回来。但如果封控情况要持续到5月份，对产销量的影响就比较大了。”他说。此外，在他看来，除却短期内对汽车产销量的影响，此次疫情也将对我国汽车产业链布局造成长远影响，更多零部件企业或将选择分散布局，向其他地区扩充，而非聚集在上海周边。

    尽管生产节奏被迫打乱，但上海汽车业也在努力以各种方式推进正常运行。位于上海浦东的智己汽车自3月28日起便被划为第一批疫情风控管理区域。智己汽车联席CEO刘涛此前在接受采访时表示，为保证产品研发进度，智己团队已经把酒店会议室临时改成办公室。“据悉，智己智能驾驶团队已分为4个小分队，分别在上海4个不同酒店，设备、车全部转移到酒店进行联调和测试。智己工厂也提前安排了员工留守工厂，保证生产。”

    线上渠道也成了各大车企办公、运营的新选择。据悉，威马汽车总部早在3月份便已关停。不过，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，利用一系列数字化技术手段，大部分威马员工均可线上办公，工厂的线上能力、经销店的线上能力也十分强大。蔚来则通过直播的方式加深与用户间的互动。

    据悉，3月以来，蔚来上海区域已进行多场线上直播，内容涉及用车、养车、购车等方面。蔚来还上线了“加电”套餐，推出200元抗疫食品物资套餐，并承担运费，满足用户物资短缺需求。

    针对疫情肆虐下的上海汽车业危机，上海政府积极采取了相关措施。上海市嘉定区设立了保障专班，出台指引手册和管控方案，以帮助重点企业构建安全生产环境，让符合条件的员工返工到岗，保障上下游供应链安全。

    此外，工业和信息化部装备工业发展中心日前发布了《关于“汽车产业链供应链畅通协调平台”上线的通知》。该文件指出，将通过汽车产业链供应链畅通协调平台对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难。

    见习编辑 | 李泽民

    编辑丨李慧颖