自从进入2022年开始，受到原材料成本上升以及“芯片荒”的影响，很多新能源车企不仅要在“涨价潮”中持续翻滚，反复的疫情更是直接影响到生产以及新车交付能力。因此3月和第一季度的交付表现，将在一定程度上展现出品牌当前的生产力水平，甚至企业的“抗击打能力”。
但是在这种情况下，新势力车企销量表现还是相当亮眼，就3月销量来说，榜单座次也再度发生变化，小鹏无悬念登顶、零跑首次冲进“万辆俱乐部”、蔚来掉到第五，哪吒强势迈入第四，“三强”格局正在重塑。
在此之外，传统车企也开始瞄准了新势力，广汽埃安就想把“蔚小理”变成“埃小蔚”，加之比亚迪停售燃油车，特斯拉在一旁虎视眈眈，新能源市场正在风起云涌。
“蔚小理”座次重新洗牌
作为最初的头部新势力三强，“蔚小理”是大家最熟悉的称呼了，这也是三家新势力最初惯有的排名顺序。只不过，随着时间的推移，这个组合排名逐渐发生改变，甚至在其他新势力的冲击下发生瓦解。
3月新势力销量排名前三名迎来了新的组合——“小哪理”。自从肇庆基地进行了技术改造，2月中全面恢复生产后，挤压的订单释放后小鹏3月交付量为15414辆，同比增涨202%。而第一季度的累计交付量为34651台，与去年第一季度相比增长了159%。
截至2022年第一季度末，小鹏汽车历史累计交付量已超过17万台。在单车交付数据上，旗舰车型小鹏P7在3月交付量达到9183台，首次突破九千大关，直追理想ONE的交付成绩。
另一款纯电轿车小鹏P5在3月也交付了4398台，一季度累计交付量10,486台，与去年第四季度相比增长38%。而目前品牌唯一的SUV车型G3系列交付1,833台，小鹏汽车也是造车新势力中少有的敢于公布每款车型具体交付数据的品牌。
哪吒汽车维持着这半年以来，冲击造车新势力交付量TOP3的势头，位居3月新势力交付量第二的位置。3月份共交付12026台，与2021年3月相比增长了270%；第一季度累计交付30152台，与2021年第一季度相比增长305%。
车型上，3月哪吒V车系交付8122台，创历史新高，同比增长153%，有望连续6个月问鼎造车新势力纯电SUV销量冠军；哪吒U Pro交付3904台，同比增长9660%，有望连续4个月获造车新势力纯电SUV销量季军。
相比之下，理想汽车倒是比较稳扎稳打，在只有一台车的情况下，交付量依然破万。3月新车同比涨幅125.2%，交付了11034辆。一季度交付了31716辆，同比增长152.1%。截止到三月底，理想ONE已经累计交付了155804辆，稳稳坐着新势力中单一车型最高销量的宝座。值得一提的是，理想原计划在本月发布旗下第二款车型理想L9，这也意味着理想ONE将不再单打独斗。
零跑在2月因芯片、电池供应链紧张影响，销量遭遇了滑铁卢后，3月销量出现爆发式的增长，以10059辆的成绩位居第四。早在今年3月17日，零跑向港交所递交上市申请，如无意外，将会成为第四家在港交所上市的新势力。
蔚来9,985辆的成绩略微遗憾，销量增速有所放缓。对此，蔚来官方大都解释为是受疫情、芯片短缺等各种外在因素的影响。有业内人士认为，蔚来较高的单车售价和目前产品力老化是导致增速有所放缓的主要原因。平均售价高达42万元，新车ET5、ET7受阻于芯片和产能等问题，交付周期普遍2个月以上，一定程度上影响到品牌整体销量的增长。
蔚来也意识到了这一点，面面相中低端的全新品牌也在全力运转中，或为蔚来带来新的增长点。
传统车企开始快速发力
4月1日，在蔚小理哪零之外，极氪、岚图相继发布交付数据，3月份销量分别达到了12026 台、10059台、1795台和1400台。这些新晋玩家，也对新势力头部品牌发起了一定的冲击，更多的新能源汽车品牌也在盯着蔚小理。
近日，广汽集团总经理冯兴亚在年报发布会上提到，埃安的混改目标，至少要把现在的"蔚小理"变成"埃小蔚"。
在冯兴亚看来，埃安具备的优势是传统造车技术，这也是很多新势力所不具备的。埃安汽车的品质也很可靠，无论是操控性、舒适性、品质、耐久性都是新能源汽车里面有口皆碑的。
这也是埃安能够在这么多新能源汽车里面杀出一条“血路”，销量不断增长的主要原因。另一方面，和互联网企业相比， 埃安要通过此次混改，通过资本的运作，冲刺智能化、智能网联化。
目前新能源汽车的市占率已经向20%靠拢，也说明市场接受度正在逐步提高，在可以预见的未来，电动汽车将迅速增长已是不争的事实。市场容量大了，潜藏的机遇也就更多了，而这正是造车新势力的爆点。并且，目前各大造车新势力都在树立自己的品牌标签，并划定自己的用户圈层。
与此同时，特斯拉、比亚迪等传统强势的新能源车车企也在高速增长，快速吸收传统燃油车褪去带来的市场份额。
一季度交付量基本上奠定了全年交付基调，按照过往趋势，排名前五的新势力的年交付量将跨过10万辆大关，部分品牌可能冲击15万辆的成绩。但这仅仅是开始，新车产品真正铺量之后，蔚小理的数据将迎来质的改变。
